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nution de largeur et de section du profil du môle dans la partie à construire encore, provenant du changement adopté dans le système d’exécution, que l’on exposera tout à l’heure.
(3) La commission administrative (junta)esl un comité composé des six principaux propriétaires et commerçants de la ville, choisis, dans une liste de 12 proposés par le conseil municipal, par le Ministre des travaux publics et présidée par le préfet, pour régler l’administration et la comptabilité des fonds destinés aux travaux. Ce comité a toujours rendu d’éminents services.
(4) L’état dans lequel les ingénieurs anglais ont laissé les travaux
est résumé dans le tableau suivant :
Poids de la pierre versée dans le môle. . . , 571,168 T. S.
Poids des remblais (cailloux, terre et débris
de carrière) aussi employés. 14,000
Longueur utile du môle , considérée comme
consolidée. 98 m ,80
Il y avait de la pierre versée dans une étendue
totale de. 387 m 60
La dépense jusqu’alors effectuée était de . . . 3,573,858 fr.
Ponta Delgada,le31 décembre 1872.
Alvaro Kopke de Barbosa Ayalla,
Ancien élève externe à l’École impériale des ponts et chaussées de Paris, ingénieur du gouvernement portugais, chargé des travaux du port.
G. — Plans, modèles et dessins de monuments PUBLICS DE DESTINATION SPÉCIALE, ETC., ETC.
820. — SILVA (Joachin-Possidonio-Narciso), à Lisbonne.
Plan d’une cité ouvrière.
Plan d’un musée de beaux-arts et antiquités.
Tableau contenant les dessins des plans des principales églises du Portugal.