Marfhall Sons& Comp, in Gainsborough.

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Bronzeplatten verfchalt oder bedeckt, und wenn fo auch ungewöhnlich viel Metall vorkam, fo gewann man doch nicht den Eindruck des Gefuchten, fondern nur des forgfältigft Vollendeten.

Das Gewicht der Mafchine betrug 3400 Kilogramm ohne Rad, 40 Kilo­gramm per Quadrat centimeter Cylinderbohrung; das Schwungrad wog 1700 Kilo­gramm. Der Preis beträgt 257 Pfund Sterling loco Lincoln.

Marfhall Sons& Comp. in Gainsborough.

Die Firma Marfhall Sons& Comp. Lim. in Gainsborough ftellte eine kleine Mafchine aus, deren Conftruction eine wohl feit Jahren bewährte fein dürfte, auf deren vorliegende Ausführung aber viele Sorgfalt verwendet erfchien. Auf einem oben ganz gehobelten Bettbalken lag der mit Dampfhemd ver­fehene Cylinder von 273 Millimeter Durchmeffer aufgefchraubt. Der Kolben ift beftimmt 0 335 Meter Hub 110 Mal in der Minute zu durchlaufen, was einer Kolbengefchwindigkeit von 13 Meter per Secunde entſpricht.

Das Einftrömrohr befafs bei 57 Millimeter Durchmeffer 1/23, das Ausftröm­rohr mit 69 Millimeter 1/16 der Cylinderfläche, während die Dampfcanäle( 18 Mill. bei 176) einen zwifchen beiden ftehenden Querfchnitt boten. Die zur Beurthei­= Cv findet fich daraus lung der Canalweiten dienende Conftante der Formel mit C10 in eben richtiger Gröfse.

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Von der Stopfbüchfe des aufgefchraubten vorderen Cylinderdeckels gingen vier enggeftellte eiferne Geradführungslineale aus, welche zwei etwas excentrifch belaftete Gleitbacken und eine normale Schubftange zwifchen fich nahmen. Letztere griff aufsen auf eine gekröpft abgebogene Kurbelwelle, welche in richtiger Weife blos in zwei Lagern ruhte, deren eines unmittelbar an der Kurbel, das andere aber derart entfernt davon auf der einfeitig verbreiterten Bettplatte ftand, dafs die Querbafis der Lager 70 Centimeter betrug. Beide Lager hatten Druck­fchrauben für die Seitenfchalen, und das eine auf der Schwung­rad Seite noch einen Fufskeil für das Heben der Grund­fchale. Unter letzterer waren beide Lagerkörper gefenftert und die durchgehende Platte mit einer Lagerfchraube nebft den zwei Aufsenfchrauben nochmals niedergehalten.

Das Schwungrad

kam nun fliegend mit etwas unnöthigem Zwi­fchenraum aufserhalb des von der Kurbel entfern­teren Lagers und der ab­gedrehte Ring diente für die Aufnahme des Rie­mens. Auf dem Stummel der Kurbelfeite fafs ein Excenter für den Antrieb einer feitlich fchief ans Bett gefchraubten Speife­pumpe.

Eine Meyer'fche Steuerung beforgte die Dampfvertheilung im an­gegoffenen Schieberka­ften. Auf der Hinterfeite desfelben trat die Expan­

Millim. 100

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2

.3 Meter

Mafsftab 1: 10 der Natur.