Sächfifche Maschinenfabrik.

109 Zapfen war circa 120 Millimeter dick und 150 lang, was 118 Atmoſphären Auflag­druck gibt.

Das Kreuzkopf- Ende der runden Schubftange trug einen normalen Bügel: kopf, während das Kurbelende desfelben offen gefchmiedet, aber durch ein aufser­halb der Schalen eingefetztes und verfchnittenes Tftück gefchloffen war; aufser der rückgreifenden Verfchneidung des Einfatzes bewahrte noch eine durch­gehende Schraube diefes Gabelende vor dem Aufgehen. Nun konnte ein Hinterkeil für die innere Schale verwendet werden, wodurch in Verbindung mit dem Bügel andererfeits eine gleichbleibende Stangenlänge zu erhalten ift.

Die fchmiedeiferne Kurbel trug einen 130 Millimeter ftarken Kurbelzapfen von 160 Millimeter Länge. Diefs war einer der relativ kleinften Zapfen diefer Art in der ganzen Ausftellung, denn er erfuhr einen Schalendruck von 102 Atmo­fphären und eine Abnützarbeit von 126 Kilogramm- Meter per Secunde und Quadratcentimeter Oberfläche, was nur bei der allerbeften Ausführung und Wartung ohne Warmlaufen dauernd gehen kann. Die Feftigkeitsbeanspruchung ( 8 Kilogramm per Quadratmillimeter) ift aber völlig beruhigend.

Das Kurbellager hatte eine dreitheilige Schale und zwar eine Bodenplatte und zwei Seitenfchalen mit verticaler Fuge in der Mitte oben. Der Deckel war innen verfchnitten und aufsen übergreifend, und nahm jederfeits zwei Deckel- und zwei Keilfchrauben, letztere für die Stellung der Seitenfchalen, auf. Der Lager­block ftand ähnlich auf einer Unterlagplatte, aber mit direct angehangenem Fundamente wie der Dampfcylinder. Das hintere Lager der 300 Millimeter dicken ( 1100 Kilogramm fchweren) Welle war ein Normallager mit ausgebohrtem Gufs­deckel, und ohne eingelegte Oberfchale.

Das zugehörige Schwungrad war, wie erwähnt, nicht in der Ausftellung. Es foll 5 228 Meter Durchmeffer und ein Gewicht von 14000 Kilogramm befitzen und mit 216 Zähnen verfehen fein, deren Theilung 76 und deren Breite 280 Milli­meter beträgt.

Die Luftpumpe( nicht ausgeftellt) foll 380 Millimeter Bohrung und o 55 Meter Hub erhalten, was 6 des Cylindervolumens entspricht. Der Antrieb des­felben gefchieht von einer Gegenkurbel aus

Für die Bewegung des Steuerungsmechanismus und des Regulators fteckte auf der Welle ein Kegelrad, welches auf eine der Mafchinenrichtung parallele Welle an der Hinterfeite des Hauptbalkens die doppelte Drehungszahl übertrug. Diefe betrieb und zwar ungefähr in der halben Länge ihres Weges zum Cylinder hin die verticale Spindel des Regulators, welcher mit gekreuzten Stangen und Belaftungsvafe conftruirt war. Der Antrieb erfolgte auch hier mit Kegelrädern und auf die doppelte Drehungszahl der Antriebs- alfo die vierfache der Schwung­rad- Welle überfetzt.

Beim Cylinder angelangt trieb diefe Welle und zwar mit einem Paar ungleicher Stirnräder, die eigentliche Steuerwelle welche dadurch wieder mit der Kurbelwelle auf gleichen Gang gebracht wurde.

Seitlich an den Cylinderenden befanden fich die angegoffenen Ventil­käften und die Steuerwelle lagerte in zwei an diefe gefchraubte Ständer.

Das Ausftrömventil ward durch je eine Stange gehoben, welche durch den unteren Deckel des Ventilkaftens mit einer Stopfbüchfe austrat und fich auf einen Hebel ftützte, deffen anderer Arm eine Verticalftange trug. Der rollen­armirte Kopf derfelben traf eben auf die Steuerwelle oder vielmehr auf eine unrunde Scheibe auf derfelben, die ihn niederdrückte, wenn die Ausftrömung zu beginnen hat. Zu Schlufs derfelben geftattet diefelbe der Stange wieder eine Bewegung nach aufwärts, wodurch das Ventil am andern Hebelende fich fenken und fchliefsen konnte, was durch die Wirkung gefpannter Federn im Puffer unten eingeleitet und durch den Dampfdruck vollendet wurde.