J33
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Erläuterung 1
zu (len
vom statistischen Departement im k. k. Handels - Ministerium ausgestellten graphischen Darstellungen der Eisenbahnen in der österreichisch-ungarischen
Monarchie.
Die graphischen Darstellungen über das österreichisch - ungarische Eisenbahnwesen umfassen zwei verschiedene Anschauungsweisen desselben, welche in bildlicher Form statistische Aufschlüsse einerseits über den Stand des Falirparkes, über die Leistungen im Personen- und Güterverkehre, dann über die finanzielle Lage (Tableaux I, II, III, IV, Vund VI) und andererseits über die Entwicklungsgeschichte der österreichisch-ungarischen Bahnen während eines Decenniums (Tableaux 1 und 2) zu geben bestimmt sind.
Die ersterwähnten Darstellungen bringen die Daten des Jahres 1871, die letzteren jene der Jahre 1862 bis inclusive 1871.
A. In der graphischen Darstellung des Verkehrswesens der österreichisch-ungarischen Eisenbahnen während des Betriebsjahres 1871 wurde sowohl bei den Bahnen der österreichischen, wie bei jenen der ungarischen Reichshälfte jede der 3 behandelten Materien : Fahrpark, Verkehr und finanzielle Daten, welche 3 Momente in der engsten Wechselwirkung zueinander stehen, nach dem gleichen Principe und Massstabe behandelt. Bei Darstellung der Längen der zwar ohne geographischen Zusammenhang, aber nach ihrer geographischen Richtung gezeichneten Bahn-Tracen ist 1 österreichische Meile gleich 1 Centimeter angenommen worden.
Die einzelnen Strecken jeder Bahn erscheinen als gerade Linien, welche nur am Puncte der Abzweigung eines Flügels oder der Kreuzung durch eine fremde Bahn oder durch Einmündung einer fremden Bahn in dieselbe gebrochen werden.
Bei den Eisenbahnen der österreichischen Reichshälfte wurde auf die Wiener Verbindungsbahn und andere Eisenbahn-Linien, welche zwar dem Betriebe, aber nicht dem allgemeinen Verkehre übergeben waren, in den graphischen Darstellungen keine Rücksicht genommen.
£

2
Hingegen sind alle im Jahre 1871 im Betriebe gewesenen doppelgeleisigen Strecken ersichtlich gemacht.
Die Tableaux I und IV bringen den Fahr park der österreichischen und der ungarischen Bahnen oder die dem Verkehre zu Grunde liegende Ausrüstung mit Locomotiven, Personen- und Güterwagen-Achsen zur Anschauung. Für die Darstellung des Fahrparkes wurde bei dem Umstande, als derselbe von jeder Bahn schon bei Eröffnung des Verkehres für die ganze, während des Jahres 1871 in Betrieb gesetzte Strecke präliminirt sein musste, das Totale der Ausrüstung einer jeden Bahn auf die wirkliche Balm-Meile reducirt und der gewonnene Quotient als graphische Einheit längs der verschiedenen Bahn- Tracen aufgetragen.
Bei der Darstellung des Fahrparkes erscheint die Locomotive als die Einheit der bewegenden Zugkraft, und zwar eine Locomotive gleich 2 Millimetern.
Zur Darstellung der Leistungsfähigkeit im Personen- und Güterverkehre eignete sich am vorteilhaftesten die allen statistischen Berechnungen zu Grunde gelegte Achse als Einheit, und wurde eine Personenwagen-Achse gleich 1 Millimeter und 10 Güterwagen- Achsen gleichfalls mit 1 Millimeter angenommen. Bei dem Umstande, als die Bahnen Oesterreich-Ungarns vorwiegend nur mit zweiachsigen Personen- u. Güterwagen ausgerüstet sind und die durchschnittliche Anzahl der auf eine Personenwagen-Achse entfallenden Sitz- und Stehplätze auf 16, dagegen die Ladungsfähigkeit einer Güterwagen-Achse auf circa 80 Zollcentner ermittelt ist, unterliegt die Berechnung der Leistungsfähigkeit einer Bahn im Personen- und Güterverkehre nach der gegebenen graphischen Darstellung des Fahrparkes keinen Schwierigkeiten.
Eine Ausnahme von dieser Leistungsfähigkeit macht die schmalspurige Strecke Lambacli-Gmunden der Kaiserin Elisabeth-Balm, welche mit Rücksicht auf die bedeutend kleinere Construction ihrer Fahrbetriebsmittel zur Bewältigung des Verkehres eine ver- hältnissmässig grössere Anzahl Wagen besitzt.
Die Tableaux II und V veranschaulichen den Personen - und Güterverkehr als Leistungen der österreichischen und der ungarischen Bahnen. Der Darstellung dieses Verkehres ist die Personen- und Centner-Meile als Einheit zu Grunde gelegt. Um dem Verhältnisse der beiden Grössen zu einander und der graphischen Darstellbarkeit möglichst zu entsprechen, wurden 20.000 Personen-Meilen und 500.000 Centner-Meilen gleich 1 Millimeter Strombreite der Zeichnung angenommen.
Die Tableaux III und VI bringen die finanziellen Ergebnisse der österreichischen und der ungarischen Eisenbahnen, welche wieder durch die Brutto-Einnahmen und durch die Ausgaben zur Anschauung gebracht sind.
Die auf der Münzeinheit (Gulden Oe. W.) beruhenden Resultate der Einnahmen und Ausgaben sind durch einen Millimeter gleich 10.000 fl. ausgedrückt, und es lässt sich dadurch nicht nur der Vergleich einer Bahn mit der anderen, sondern auch das Verhältnis der Einnahmen und Ausgaben zu einander vollkommen richtig ablesen.

3
Die Darstellung der Leistungen der Bahnen, das ist des Personen- und Güter-Ver- kehres und der finanziellen Ergebnisse, lassen sich bei der grossen Verschiedenheit der Bahnen in ihrer Länge nur durch die Reduction auf eine gemeinsame Einheit, nämlich auf eine „Meile“, richtig ausdrücken und es ist demgemäss sowohl der Verkehr als das finanzielle Ergebniss abweichend von der Darstellungsweise des Fahrparkes auf die „Meile“ reducirt, und zwar mit Rücksicht auf die ungleiche Betriebsdauer der Bahnen im Jahre 1871 — auf die „Betriebs-Meile“, das ist auf die mittlere Jalires-Durchschnittslänge der bei jeder Bahn im Betriebe gestandenen Strecken.
Nach den genauesten amtlichen statistischen Ausweisen ergab das Verkehrswesen der österreichisch-ungarischen Monarchie im Jahre 1871 die in der angeschlossenen Tabelle A verzeichneten Resultate.
B. Bei der graphischen Darstellung der Entwicklungs-Durchschnitte des Eisenbahn-Verkehres der österreichisch-ungarischen Monarchie vom Jahre 1862 bis inclusive 1871 in 2 Tableaux, deren eines das österreichische, das andere das ungarische Bahnnetz behandelt, wurde die Veranschaulichung durch das Ordinatensystem ermöglicht, dessen aufsteigende oder abfallende Linien in den einzelnen Betriebsjahren am deutlichsten die Zu- oder Abnahme der einzelnen Momente des Verkehres versinnlichen.
Analog den sechs das Verkehrswesen im Jahre 1871 darstellenden Tableaux wurden auch hier dieselben Verkehrs-Momente, nämlich: Personen-Meilen, Centner-Meilen, Einnahmen und Ausgaben und ausserdem noch die Nutz-(Zugs-) Meilen — sämmtliche auf die Einheit der Betriebs-Meile reducirt — in ihrer zu- und abnehmenden Bewegung zur Anschauung gebracht.
Bei dem Interesse, nicht bloss die ziffermässige Zu- oder Abnahme der einzelnen Verkehrs-Momente, sondern auch diese zumeist heterogenen Begriffe in ihrem Verhältnisse zu einander möglichst genau dargestellt zu sehen, mussten diese einzelnen Verkehrs-Momente auf ihren gegenseitigen Werth, d. i. auf die Werths-Einheit reducirt werden.
Es ist dies durch die graphische Darstellung der einzelnen Momente nach den Pro- centen ihrer Zu- oder Abnahme über oder unter das als Vergleichs-Ebene angenommene Betriebsjahr 1862 durchgeführt worden, und diese Darstellungsart hat ausser ihrer Uebersichtlichkeit den Vortheil, durch die einfache Multiplication der an der Ordinate abgelesenen Procente (3 mill. = l°/ 0 ) mit dem Procente des bezüglichen Verkehrs-Momentes im Jahre 1862 die ziffermässige Zu- oder Abnahme, sowie durch ferneren Zuschlag oder Abzug zu oder von der vollen Leistung im Jahre 1862 — die absolute Leistung auf 1 Meile in jedem einzelnen Betriebsjahre zu constatiren.
Die Beobachtung der Resultate zeigt sowohl bei dem österreichischen wie bei dem ungarischen Bahnnetze die stetige, nur durch einzelne Ausnahmsjahre unterbrochene Zunahme des Verkehrs. So zeigt sich im Vergleich des Jahres 1871 gegen das Jahr 1862 bei den österreichischen Bahnen eine Zunahme im Güterverkehre, welcher stets für das finanzielle Resultat der massgebendste Factor bleibt, um 122°/ 0 und bei den Brutto-Einnahmen um 19'8%, während das Verhältniss der Einnahmen zu den Ausgaben sich um 4% ver * bessert hat.

4
Bei den ungarischen Bahnen zeigt die gleiche Beobachtung eine Zunahme im Güterverkehre um 120°/ 0 und bei denEinnahmen um 19*3°/ 0 , wogegen das Verhältnis der Einnahmen zu den Ausgaben nahezu constant geblieben ist.
Die unter dem Ordinaten-Netze beigefiigte graphische Darstellung zeigt (im Mass- stabe von 5 Meilen gleich 1 Millimeter) die jährliche Zunahme des Bahnnetzes auch in Ziffern, wogegen jene, die Trace begleitenden Ströme die durchschnittlichen Einnahmen und Ausgaben (auf die Meile reducirt) undihrProcentual-Verhältniss zu einander darstellen.
Nach den genauesten amtlichen statistischen Ausweisen ergab das Eisenbahnnetz der österreichisch-ungarischen Monarchie in den Jahren 1862 bis 1871 die in der angeschlossenen Tabelle B verzeichneten Resultate.
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Druck der k. k. Hot- und Staatsdruckerei.

Das Verkehrswesen der österreichisch-ungarischen Monarchie im Jahre 1871.
Längen
F
a li r p
a r i
Personen- und Güter-Yerkehr
Finanzielle Daten
Bezeichnung der Bahnen
in
österr.
Locoraotiven
Personenwagen-
Achsen
Güterwagen- Achsen
Personen-Meilen
C'entner-Meilen
Einnahmen
Ausgaben '
Meilen
Totale
pro
Meile
Totale
pro
Meile
Totale
pro
Meile
Totale
pro Meile
Totale !
j
pro Meile
Totale
pro Meile
Totale
pro Meile
Oesterreichische Bahnen:
Kaiser Ferdinands-Nordbahn.
76-38
272
3-3
949
11-7
16.201
186-0
!
j
21,139.333
256.607
1.558,435.882
18,968.304
23,436.185
303.185
8,235.887
106.544
Südbahn .
174-29
467
1-6
2.562
8-7
19.962
68-4
43,060.633
164.090
2.172,506.049
8,349.369
34,737.811
132.374
12,374.906
47.115
Oesterreichische Staats-Eisenbahn.
94-56
254
2-6
754
7-9
11-548
121-0
20,437.649
215.359
1.478,672.632
15,647.329
20,170.675
213.446
7,836.958
82.931
Bri'inn-Rossitzer Eisenbahn.
3-00
5
1-6
8
2-6
200
53-0
363.879
121.026
36,589.878
9,757.300
653.444
174.252
303.889
81.037
BuschtShrader Eisenbahn.
35-77
60
1-6
232
6-4
2-550
71-2
2,384.902
89.169
107,345.765
3,771.634
2,313.169
81.059
1,265.036
44.329
Galizische Carl Ludwig-Bahn.
77-14
113
1-4
456
5-9
6-559
85-0
10,711.956
148.426
428,865.966
5,942.029
8,988.799
124.126
4,219.348
58.460
Kaiserin Elisabeth-Bahn.
72-69
156
2-1
898
11-9
7-352
98-0
14,840.247
208.021
694,162.470
9,730.340
11,406.349
156.641
4,612.871
64.920
Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn ....
30-50
44
1-4
200
6-5
1.818
59-6
2,651.639
86.938
177,070.752
5,805.598
2,820.675
89.513
1,948.611
61.861
Aussig-Teplitzer Eisenbahn.
8-54
25
2-9
140
16-3
2.900
339-5
1,166.187
137.199
88,402.767
7,447.579
1,578.303
185.565
704.720
59.355
Gratz-Köflacher Eisenbahn.
5-24
12
2-2
60
11-4
740
134.0
428.232
75.375
36.017.866
6,548.703
819.123
148.931
282.421
51.349
Böhmische Westbahn.
26-47
39
1-4
160
6-0
2.134
81-2
3,069.525
115.962
197,603.424
7,465.184
3,335.942
126.02.7
1,334.792
50.426
Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn.
13-38
10
0-7
48
3-5
714
53-4
1,375.736
117.183
41,642.622
3,547.072
993.766
84.648
252.339
21.494
Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn ....
40-79
41
0-8
120
2-5
1.502
32-5
3,512.388
75.050
106,197.146
2,257.307
2,298.752
49.119
2,296.231
49.064
Böhmische Nordbahn.
18-74
22
1-1
108
5-7
1.156
61-6
1,494.435
79.789
48,826.060
2,554.733
1,158.473
60.615
500.447
26.185
Kaiser Franz Josef-Bahn.. . .
70-49
v 84
1-1
786
11-0
3.618
51-3
8,950.741
189.634
128,516.107
2,722.799
3,033.627
64.272
1,364.608
28.911
Kronprinz Rudolf-Bahn.
59-89
55
0-9
302
5-4
2.264
37-8
4,929.367
82.307
73,651.938
1,197.593
1,790.670
29.117
1,404.071
23.169
Mährisch-schlesische Nordbahu.
18-84
25
1-3
84
4-4
1.346
71-4
1,620.397
86.008
52,445.120
2,783.268
1,245.047
66.075
919.370
48.791
Kaschau-Oderberger Bahn.
8-44
32
0-8
146
3-7
1.538
39-0
1,182.581
62.769
25,277.994
1,306.808
733.248
38.899
626.207
33.221
Oesterreichische Nordwestbahn ...
79-41
82
1-0
362
4-5
3-872
48-9
3,409.274
85.231
94,240.465
2,356.004
1,994.221
49.856
1,289.460
32.236
Dux-Bodenbacher Eisenbahn ....
• ....
6-69
8
1-2
34
5-0
396
59-3
54.448
32.603
1,332.415
797.853
72.626
43.488
46.357
27.759
Mährische Grenzbahn . . . • .
2-90
4
1-3
6
2-0
128
44-1
26.608
36.449
666.676
913.255
29.659
40.629
21.639
29.643
Ostrau-Friedländer Eisenbahn.
4-38
161.356
37.264
4,568.654
1,041.170
208.616
48.145
71.117
16.399
Salzburg-Halleiner Eisenbahn ...
2-44
102.225
84.483
818.542
676.480
43.603
36.335
26.358
21.965
Wr.-Neustadt Gr.-Neusiedler Eisenbahn . . .
4-49
41.686
28.552
1,049.767
719.018
40.447
27.703
26.712
18.296
Ungarische Bahnen:
Oesterreichische Staats-Eisenbahn.
115-88
229
1-9
701
6-4
11.670
100-7
19,058-445
164.440
1.183,045.623
10,307.209
18,386.947
158.508
7,557.839
65.154
Südbahn . .
112-72
467
1-6
2.562
8-7
19.962
68-4
43,060.633
164.090
2.172,506.049
8,349.369
34,737.811
132.374
12,374.906
47.115
Mohäcs-Fünfkirchner Eisenbahn.
7-25
12
1-5
28
3-9
688
86-0
733.919
89.567
52,662.888
6,582.800
907.707
113.463
437.440
54.680
Theiss-Eisenbahn .
76-35
80
1-0
472
6-2
3.390
44-0
10,800.886
139.809
305,253.257
3,976.723
6,575.326
85.661
2,900.864
42.290
Ung. Staats-Eisenbahnen _ . .
64-32
60
1-0
336
5-2
2.120
33-0
7,823.238
138.342
315,701.759
5,582.700
3,898.038
68.931
2,400.319
42.446
Erste Siebenbürger Eisenbahn
38-21
27
0-7
188
4-9
1.758
26-2
2,598.860
67.959
115,092.539
3,012.890
1,562.365
40.856
1,104.653
29.626
Fünfkirchen-Barcscr Eisenbahn
8-93
9
1-0
44
4-9
360
40-4
672.823
75.344
19,717.744
! 2,208.034
434.057
48.606
272.920
30.560
Alföld-Fiumaner Eisenbahn
51-87
37
0-7
140
2-7
1.382
26-6
3,360.480
64.660
37,026.055
847.278
1,407.376
32.213
923.942
21.754
Kaschau-Oderberger Bahn
30-99
32
0-8
146
3-7
1.538
39-0
1,182.581
62.769
25,277.994
1,306.808
733.248
38.899
626.207
33.221
Ung. Ostbahnen . . .
34*83
42
1-2
222
6-4
1.302
37-2
1,633.424
46.897
40,524.004
1,861.461
774.382
35.571
446.512
23.848
Arad-Temesvärer Eisenbahn
7-54
6
0-8
28
3-7
158
21-0
379.016
68.046
6,634.623
1,191.138
174.521
31.332
133.599
23.985
Ungarische Nordostbahn . .
19-91
9
0-5
112
5-6
1.102
55-0
5,986.735
85.138
8,318.290
1,163.390
305.930
42.787
275.704
38.560
Ungarische Westbahn .
15-43
14
0-9
80
5-2
516
33-4
234.990
15.229
2,914.294
188.870
98.089
25.151
118.350
30.346

Tabelle B.
Entwicldungs-Durchschnitte des österreichischen Bahnnetzes in den Jahren • 1862—1871.
j Entwicklungs-Durchschnitte des ungarischen Bahnnetzes in den JahTen
1862-1871.
Längen
Dichte des
Verkehrs
Personen-
Centner-
Einnahmen
Ausgaben
Verhältniss der Ausgaben zu den Einnahmen in Pro- centen
Längen
in
österr.
Meilen
Dichte des
Verkehrs
Personen-
Centner -
Einnahmen
Ausgaben
Verhältniss der Ausgaben zu den Einnahmen in Pro- centen
Jahr
in
österr.
Meilen
Zugs- (Nutz-) Meilen
Meilen
Meilen
in Gulden österr. W.
Jahr
Zugs- (Nutz-) Meilen
Meilen
Meilen
in Gulden österr. W.
p
e r M
eile
Bah
n
p
e r M
eile
Bah
n
1§G* . .
433-79
3.441-20
101.069
3,540.113
108.243-01
46.666-03
44-7
186% . .
249-88
2.640-86
85.792
2,931.153
88.109-63
37.105-68
43.9
1§63 . .
455-08
3.211-07
106.513
3,459.667
105.494-42
43.540-50
42-9
1863 . .
249-88
2.369-38
84.263
2,796.340
79.768-51
34.297-28
44-9
1864 . .
460-76
3.504-77
103.631
4,068.389
103.051-87
41.800-91
0
42-9
186« . .
249-88
2.406-67
79.544
3,001.860
78.185-09
31.931-42
42-9
1865 . .
472-20
3.528-25
97.004
4,195.159
101.958-04
42.360-67
43-5
1865 . .
278-81
2.584-00
73.858
3,423.968
84.380-22
34.603-99
41-9
1866 . .
507-08
3.093-68
144.119
3,903.303
93.527-29
35.877-05
41-1
1866 . .
278-81
2.838-36
148.998
3,420.145
90.922-12
34.068-39
38-2
186? . .
530-88
3.760-28
94.075
5,110.533
119.600-74
42.440-94
37-3
186? . .
295-08
2.715-07
67.110
3,684.977
89.080-25
32.760-13
37-9
1868 . .
582-38
4.028-72
91.594
4,893.894
109.139-66
40.864-11
43-9
1868 . .
341-09
3.129-52
71.624
4,360.682
95.531-39
37.110-74
46-4
1869 . .
680-63
3.869-79
106.398
4,954.251
112.563-61
43.851-27
44-4
1860 . .
359.18
3.061-17
85.255
4,408.347
87.273-62
38.197-48
49-3
1810 . .
789-95
4.638-46
148.572
6,884.196
124.359-89
48.360-61
38-9
18?« . .
456-28
3.899-62
131.329
6,192.848
102.016-02
41.829-27
41-0
1811 . .
954-44
4.974-52
153.043
7,859.379
128.851-32
54.031-16
41-9
18?1 . .
578-60
3.986-02
138.564
6,455.646
105.152-48
44.426-97
42-2
Zehnjähriger Ge- sammt-Durch- schnitt . . .
586-72
3.805-07
114.602
4,886.888
110.678-98
i
43.979-32
42-1
Zehnjähriger Ge- sammt-Durch- schnitt . . .
•
333.75
2.963-07
96.634
4,067.597
90.041-93
36.633-13
42-9