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district de Burnley du Lancashire 1 où il a pris une très-grande extension, tant comme moyen de transport à la surface que comme traînage souterrain. Depuis quelques années, il commence à se répandre dans les autres districts de l’Angleterre ; ses avantages ont également été appréciés sur le continent, et l’on peut citer quelques exemples où ce système a reçu des applications très-avantageuses. Mais, jusqu’à présent, il n’a été appliqué, ni sur le continent, ni même en Angleterre, sur une aussi vaste échelle qu’aux charbonnages de Mariemont et de Bascoup.
Le plan-relief représente, à l’échelle de un millimètre par mètre, les deux réseaux distincts de voies à chaîne sans fin des deux charbonnages, aboutissant chacun à son atelier central de triage et de chargement. Nous allons les décrire successivement. (Planche I.)
VOIES DE TRAINAGE.
A) Charbonnage de Mariemont.
Le sol de la concession de Mariemont est très-accidenté ; il peut, sous ce rapport, être comparé au district de Burnley du Lancashire où, comme nous l’avons dit, le système de la chaîne sans fin a reçu tant d’applications. Les cinq puits actuellement en activité et leurs productions jour-
nalières sont :
Abel.
4,000 hectolitres.
Saint-Arthur .
. 5,500
La Réunion.
. 3,300
L’Etoile....
. 3,500
Sainte-Henriette .
. 2,000
Ces puits sont séparés, comme on vient de le dire, par des accidents de terrains et des différences de niveau assez considérables. De plus, la surface est sillonnée de routes et de chemins de fer, toutes choses qui opposent des obstacles assez sérieux à la réalisation du projet. Le relief représente tous ces accidents de terrains, les routes et les voies ferrées avec la plus grande exactitude, ainsi que la manière dont tous ces obstacles ont été franchis.
Le réseau se compose d’une ligne principale de Saint-Arthur à l’atelier
1. On the haulagc of Coal.Du transport mécanique de la houille, traduit par
A. Briart et J. Weiler.