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central de triage établi sur le plateau de Sainte-Henriette, èt de cinq embranchements. La voie principale et les embranchements sont en ligne droite, condition très-favorable au bon fonctionnement du transport par chaîne sans fin, mais suivent, à peu de choses près, toutes les sinuosités du sol. Les inclinaisons y sont parfois très-fortes, comme on le verra par les détails qui vont suivre. Nous ajouterons ici que la Société des charbonnages, étant propriétaire de la forêt de Mariemont, elle a pu faire toute son installation sans sortir de chez elle et en évitant, par conséquent, toutes les difficultés relatives aux achats de terrains.
1° Ligne principale. Cette ligne est divisée en deux sections, la première part de Saint-Arthur et descend sous une route de grande communication qu’elle traverse en tunnel par une pente de 210 millimètres par- mètre ; de là, dans une première vallée où elle rencontre obliquement les remblais du chemin de fer de Baume à Marchiennes. Ce remblai est également traversé par un tunnel de 107 mètres de longueur. Ce tunnel a une section circulaire de 2 m ,75 de diamètre, traverse le remblai vers le milieu de sa hauteur et débouche au-dessus du viaduc de la route Saint-Pierre. La ligne remonte alors jusqu’au plateau de réception de la Réunion où se termine la l re section et où se trouve installée une machine fixe qui lui imprime le mouvement ainsi qu’à l’embranchement d’Abel. Au-delà commence la seconde section qui a une longueur de 920 mètres. Elle gravit d’abord une colline jusqu’au carrefour de Montaigu qu’elle traverse par un tunnel de 72 mètres de longueur et de la même dimension que le précédent. Elle descend alors une seconde vallée, et, gravissant l’autre versant, arrive sur le plateau de Sainte-Henriette où se trouve l’atelier de triage et où est installée une machine fixe qui lui imprime le mouvement ainsi qu’aux quatre autres embranchements qui y aboutissent.
La première section de cette voie principale transporte donc les produits de la fosse Saint-Arthur jusqu’à la Réunion. La seconde section transporte, jusqu’à l’atelier de triage, les charbons des puits Saint- Arthur, la Réunion et Abel. Cette ligne principale a une longueur totale de 2,110 mètres.
2° Embranchement d'Abel. Cet embranchement part du puits Abel et a 598 mètres de longueur. Il passe en viaduc au-dessus d’une voie de grande communication et descend, par une pente assez forte (170 millimètres par mètre) jusqu’à la gare de l’Olive du chemin de fer de Manage à Mons, qu’il traverse en un tunnel de 35 mètres de longueur et du