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parvienne à mettre à nu toute la superficie de l’amas métallifère. La situation du gisement, qui forme pour ainsi dire le noyau d’une colline s’élevant de tous côtés en pentes à peu près égales sur les vallées environnantes, a offert des facilités remarquables pour l’extraction des déblais. Les premières couches de sol ayant été enlevées, on a ensuite creusé, à mesure qu’on s’est avancé dans l’excavation descensionnelle des « tunnels » qui, partant des talus ou côtés du « ciel ouvert », vont déboucher sur les versants de la colline. On a donné aux voies ferrées qu’on a établies dans ces « tunnels » une pente, vers l’extérieur, de et l’on en a ouvert sur tous les niveaux correspondants aux étages dans lesquels on a divisé les travaux de déblai. Cet arrangement a permis de poursuivre les travaux d’élargissement du « ciel ouvert » en parallèle sur plusieurs étages ou échelons superposés les uns aux autres et on y emploie des locomotives de la force de 20 à 30 chevaux-vapeur, qui font la traction des wagons chargés du stérile déblayé.
Le total de massif enlevé de cette manière jusqu’à la fin de "1871 s’élève au chiffre de 913,476 mètres cubes, avec un coût d’abatage et d’extraction équivalent à 8o,500 livres sterling. On est en train d’utiliser les amas de terrain déblayé du ciel ouvert et déposé en terrasses sur les vallons environnant la mine, en y plantant des oliviers, des ceps de vigne et, çà et là, quelques acacias.
Extraction du minerai.
L’extraction, faite jadis par des mulets, est aujourd’hui entièrement accomplie à la vapeur. A cet effet, des « tunnels » ont été percés en continuation des galeries longitudinales pratiquées dans ta masse et aboutissent, avec plus ou moins d’inclinaison, à la surface. Le tunnel supérieur, servant de débouché aux minerais abattus sur les étages les plus proches de la surface, n’offrant qu’une pente de 5 p. c., est desservi par des locomotives à la puissance de 30 chevaux-vapeur, tandis que l’extraction de la pyrite obtenue des niveaux inférieurs, ayant à surmonter une rampe de 30 p. c., est faite par des wagonnets traînés par une corde de fil de fer et ayant pour moteur une machine à vapeur fixe de la force effective de 90 chevaux, montée à une distance d’environ 180 mètres de l’entrée du tunnel ; cette machine imprime un mouvement de rotation