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la construction du mur d’abri et à l’arrangement des blocs de fortes dimensions, dans lequel il doit être encaissé, soit au complément des enrochements au-dessus de la limite produite par les transports maritimes ; on en construira aussi sur le talus du large de la partie aujourd’hui construite quand il faudra la consolider avec des blocs de fortes dimensions, attendu que ce revêtement ne pourra pas être fait par des appareils maritimes dans toute sa largeur, vu la grande étendue et la petite inclinaison du premier talus au-dessous de la basse mer.
Quant à cette consolidation des talus du large, on espère l'obtenir dans la partie à construire par le revêtement immédiat en pierres naturelles des plus fortes dimensions que l’on peut retirer des carrières en proportions considérables, 8 à 12 tonnes : on n’employera des blocs artificiels que pour la tête du môle, dans le tournant le plus exposé. — Pour la partie déjà construite par l’ancien système, on attend que l’expérience décide sur son degré actuel de consolidation et, dans le cas où il doive être complété, s’il devra l’être avec des pierres naturelles ou avec des blocs artificiels et quelles seront les dimensions à donner aux unes ou aux autres.
Les ingénieurs portugais successivement chargés des travaux de ce port ont été : d’abord M. Ferraz, ancien élève externe à l’école impériale des ponts et chaussées, comme directeur, ayant pour immédiat M. Marianno Machado, ingénieur par l’école de l’armée de Lisbonne; et actuellement, l’auteur de ce travail comme directeur, avec le même immédiat.— Le lieutenant-colonel d’ingénieurs Miguel Henriques, directeur des travaux publics aux Açores, a été, pendant quelques années, l’ingénieur-conseil de l’administration et a fait en 1870, par ordre du gouvernement, un projet pour l’achèvement des travaux du port.
M. d’Espergueira, maintenant directeur de la Compagnie royale des chemins de fer portugais, aussi ancien élève de l’école des ponts et chaussées, a présenté au gouvernement, comme résultat d’une enquête dont il avait été chargé sur l’état des travaux, un rapport sur son administration et, en 4872, il a rédigé, aidé du directeur actuel des travaux, sur les bases précédemment expliquées, le projet pour l’achèvement du port qui est maintenant en cours d’exécution. Ce projet contient, outre les modifications indiquées sur le système de construction, une réduction importante dans l’étendue totale du môle ; le second bras, qui protège le port contre les vents de