Erfte Brünner Mafchinenfabriks- Gefellſchaft.
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digkeit bis 40 Umdrehungen per Minute oder 14 Meter Kolbenweg per Secunde ftatt der jetzigen o 7, wären aber doch für 2'0 Meter zu klein.
Die Einftrömfpalte jedes Cylinders mafs nämlich 395 Millimeter Länge und 22 Millimeter Breite, was 122 der Kolbenfläche nahe kommt und bis 14 Meter zu gehen erlaubt. Die Ausftrömfpalte mafs 40 Millimeter Breite bei der gleichen Länge wie oben, 1/12 der Cylinderfläche.
Auch würde fich das Schwungrad leichter geftalten laffen, als es jetzt wegen der forcirt langfamen Uebergänge möglich ist. Dort erhält es nämlich ein Gewicht von 4500 ftatt der hier verwendeten 6100 Kilogramm.
Nachdem die Detailformen völlig diefelben wie bei der erft befchriebenen Mafchine find, fo erübrigt nur noch die Angabe der wichtig ften Mafse:
Atmo- Specififche ſphären Abnützarbeit
Führungen
Breite 220 Länge 320 Auflagedruck
2.2
Kreuzkopfzapfen Durchm. 100
99
Kurbelzapfen Kurbellager
IOO
" 9
99
99
190
99
125 140 395
61
55
0.74Kg.M.
ΙΟ
0.26
99
94
Die fpecififchen Drücke und Abnützarbeiten gleichen faft völlig denjenigen der erfteren Mafchine diefer Firma. Das Schwungrad hatte aufsen 5 or Meter Durchmeffer und befafs 210 Millimeter Kranzbreite bei 260 Millimete5 radialer Stärke und war zweitheilig wie das erftere gegoffen. Bei 5 Atmoſphären Dampf und 1/10 Füllung foll diefe Mafchine 60 Pferdeftärken leiften; ihr Gewichbeträgt complet mit dem Rade 12.500 Kilogramm und ohne demfelben 8000 Kilot gramm oder 6.36 oder 4.07 Kilogramm per Quadratcentimeter Cylinder querfchnitt.
Die Dampfwinde, welche ferner von diefer Fabriksgefellfchaft ausgeftellt war, dient hauptfächlich für Bergwerkszwecke und befteht aus zwei Trommeln von 0.7 Meter Durchmeffer, welche je 8 Rinnen für das 50 Millimeter dicke Drahtfeil enthielten. Der Antrieb zum Heben der verlangten Laft( 10.000 Kilogramm mit 3 Meter Gefchwindigkeit per Secunde) gefchah von zwei fchiefliegenden Dampfcylindern von je 200 Millimeter Bohrung und o 30 Meter Hub durch eine auf drei Vorgelege vertheilte Gefammtüberfetzung von circa 1: 60.
Die Dampfcylinder lagen je unter 45 Grad gegen den Horizont geneigt, auf einer und derfelben Seite des Schildes und griffen daher unter 90 Grad mit einem normalen und einem gegabelten Schubftangenkopf den gemeinſamen Kurbelzapfen an. Diefer fteckte in einer Kurbelfcheibe der hochgelegenen Welle, welche aufserhalb des zweiten Schildes das Schwungrad und innerhalb desfelben das erfte Antriebsrad trug.
Von der Conftruction des Motors ift erwähnenswerth, dafs die Schubflangen aufsen fowohl als beim Kreuzkopf gefchloffene Köpfe hatten nnd dafs die Umfteuerung auf fogenannt franzöfifche Art durch Verwechslung der Dampfeinund Ausftrömung in einem gefonderten Schieberkaften gefchah.
Der Dampfhaspel war ähnlich gefteuert, indem auch hier aufser den Cylindercanälen noch zwei andere Canäle unter den Steuerfchieber mündeten, welche abwechfelnd zur Zu- oder Abftrömung dienten, je nachdem in einem aufserhalb und für beide Cylinder gemeinſamen Schieberkaften der Umfteuerfchieber eingeftellt wurde.
Hier hatten die Cylinder 160 Millimeter Bohrung und 0.276 Meter Hub und ftanden vertical vor den beiden Aufsenfchilden. Die gemeinfame hochliegende Kurbelwelle( unter 90 Grad angegriffen) war in der Mitte in einem dritten Schilde nochmals gelagert, und überfetzte die Bewegung durch ein einfaches Vorgelege mit 15 zu 72 Zähnen auf die Trommelwelle.