Mafchinenbau- Actiengefellfchaft( vormals Danek& Comp.) in Prag.

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Das auf der Kurbelwelle aufgefteckte Rad mit 37 und das angetriebene mit 64 Zähnen arbeiten Eifen in Eifen und hatten 240 und 4 15 Meter Durchmeffer und die Zähne 205 Millimeter Theilung, 100 Millimeter Dicke, 600 Millimeter Breite und 150 Millimeter Höhe. Beiderfeits waren die Zähne durch angegoffene Seiten­fcheiben gefchützt, welche genau mit den Theilkreifen abgedreht auf einander rollend liefen und mit dem jedem allenfalls durch einen Stofs angeftrebten gegen­feitigen Annähern der Achfen und dann möglichen Zahnbruche vorbeugten.

Innerhalb diefer je 80 Millimeter breiten, mit den Zahnwurzeln zufammen­gegoffenen Scheiben hatten die Zahnköpfe noch jederfeits 20 Millimeter Spiel, fo dafs die lichte Entfernung zwifchen den Rändern 640 Millimeter betrug, während die Köpfe nur 600 Millimeter breit waren.

Das grofse Zahnrad foll 3000 Kilogramm fchwer fein; es hatte acht Arme, fafs mit würfliger Nabe und acht Keilen auf der quadratisch gehaltenen Welle ( 560 Millimeter Seite) und war aus zwei Theilen mit der Fuge durch zwei gegen­überliegende Arme hergeftellt. Jackfon in Mancheſter( Britannia Iron Works), welcher ähnliche Räder macht, giefst diefelben mit ausgefparten Schlitzen in Einem und fprengt fie dann durch Keile mit hydraulifchem Prefsdruck. Ein ähn­liches Verfahren fchien auch an diefem Rade angewandt. Die Verbindung zu einem Ganzen gefchah dann mit jederfeits 125 Millimeter hohen, 75 Millimeter breiten heifsaufgezogenen Schmiedeifenringen an der Nabe, je fünf Schrauben ( à 80 Millimeter dick) mit Gegenmuttern in den Armen und vier elliptifchen heifs­aufgezogenen Fretten an deren Aufsenenden. Die Arme felbft hatten doppelt T- förmigen Querfchnitt, 310 Millimeter Höhe, 600 Millimeter Breite und 65 bis 90 Millimeter Wandftärke.

Die ganze Mafchine war, wie es den riefigen Dimenfionen entspricht, in einfachen und felfigen Formen gehalten. Die Griffräder hatten ftatt der Arme volle blanke Scheiben. die Cylinder lagen tief im Bett, die Führungen dicht am Kreuzkopf, die Schubftange dicht an der Kurbelfcheibe und diefe ohne Zwifchen­bund dicht am Lager. So fand keine Kraft einen unnöthigen Hebelarm und der faft gänzliche Mangel an Bronce und die vollendete Arbeit an den grofsen Flächen gaben der Mafchine den Stempel ernft- vollendeter Conftruction.

Die einfache Walzwerks- Mafchine. Ein zweites Ausftellungs­Object der Firma war eine einfache Walzwerks- Dampfmaschine mit 790 Milli­meter Cylinder und 126 Meter Hub. Diefe foll mit 80 Umgänge per Minute oder 3:36 Meter Kolbengefchwindigkeit per Secunde arbeiten. Das Dampfrohr mafs 200 Millimeter Weite und die Canäle 66 Millimeter Breite bei 474 Höhe, was 1/15 Cylinder- Querfchnitt( 50 Meter Dampfgefchwindigkeit) entſpricht, und wie es bei folchen Mafchinen üblich ift, kein vollkräftiges Arbeiten während der Maximal- Gefchwindigkeit zuläfst.

Der Cylinder lag mit je fieben Stockfchrauben und einem Stellbolzen auf einer Grundplatte aufgefchraubt, welche aufserhalb der Führungen in einen ein­feitig angefetzten und durch Einlagkeile verbundenen Lagerarm überging. Die Kolbenftange war hinten verlängert und mit einem Tragichuh verfehen, der auf einem Gufsbarren lief, während fie vorn 120 Millimeter dick und mit dem Gabel­

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