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Kreuzkopf verkeilt war.
Knapp an deffen Aufsenfeiten lagen die vier gufseifernen T- förmigen Führungs- Schienen.
Diefe waren auf den zwei eingegoffenen Querftegen der gefenfterten Grundplatte mit durchgehenden, aber abgefetzten Bolzen gefchraubt und auffallend fchwer geformt. Die Führungsblöcke, je 205 Millimeter breit u.405Millimeter lang, erfuhren bei den 4 Atmoſphären Dampfdruck und der fechsmal kurbelarm- langen Schubftange einen Maximaldruck von 1.8 Kilogramm per Quadrat Centimeter.
Der Kreuz
kopfzapfen war
180 Millimeter
dick
und 200
J. F. Radinger.
G
00
لبـ
T
Mafchinenbau- Actiengefellfchaft( vormals Danek& Comp.) in Prag.
Centim. 100
2
5 Meter
I
3
Millimeter lang; auf feine Schalen fielen 53 Atmosphären Druck.
Die Schubftange endete an beiden Seiten mit einem Bügelkopf. Doch war der Bügel am Kurbelende mit einer Durchfteckfchraube und der hinteren Zangenbeilage des Keiles feftgehalten, während der Keil felbft unter Einfchaltung einer vorderen Beilage die Schalen nach aufsen drückte.
Der Kurbelzapfen fteckte in einer balancirten Kurbelfcheibe und mafs 185 Millimeter Durchmeffer bei 210 Millimeter Länge. Diefs unterwirft ihn dem mäfsigen Druck von 49 Kilogramm und der Abnützarbeit per Secunde von 1.81 Kilogramm- Meter per Quadratcentimeter Fläche.
Dicht an der Nabe der Kurbelfcheibe kam das Lager, welches 370 Millimeter Bohrung und 550 Millimeter Länge befafs. Es erfährt 9'4 Atmoſphären Schalendruck und 0.69 Kilogramm Meter fpecififche Abnützarbeit.
Diefes Lager war mit breit anlaufender Form an das Bett gegoffen und mit einem verfchnittenen Deckel und jederfeits zwei Deckelfchrauben gefchloffen. Diefer Deckel hatte keine eingelegten Schalen, fondern war im Gegentheile mit zwei breiten Ausfchnitten verfehen, welche bis zum Zapfen reichten und fowohl deffen Befichtigung als auch die beliebte Schmierung mit einer Fettfeite zuliefsen.
Mafsftab 1:48 der Natur.
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Die Seitentheile der Schalen wa ren mit mit breit hinterlegten Keilen durch je eine Schraube im Deckel ftellbar. Die Welle, 420 Millimeter dick, trug hinter dem Lager ein circa
II Meter grofses holz verzahntes Rad, welches dem Cylinder zu ein gleichgrofses Eifenrad antrieb. Die Welle desfelben lag in zwei fchmalen Angüf
fen des Bettbalkens, zwifchen welchen es die zwei Excenter
für die Steuerung aufnahm, und fo dieSchieberftangen dem Cylin der nahe brachte.
Die eigentli che Dampfvertheilung gefchah durch einen normalen Schieber mit getheilten Spalten. Der frifche Dampfkonnte nun entweder
in deffen Schieberkaften direct oder beim Leerlauf der Walzen durch einen Drehfchieber davon abgefperrt und dafür in einen oberhalb geneigt liegenden Vor Schieberkaften treten, der in den unteren Haupt- Schieberkaften durch drei Spalten mündete. Ueber diefe Verbindungsöffnungen ging nun ein vom zweiten Excenter bewegter Spaltfchieber, der fo eine Expanfionswirkung zuliefs. Die Function desfelben, aber nicht deren Gröfse, war alfo während des Ganges einftellbar, aber jeder Schieber für fich frei.
Der untere Schieberkaften war angegoffen, der obere aufgefchraubt. Die ganze Mafchine war maffig conftruirt und dürfte eine bewährte Form vorftellen.
Eine kleine Förder- Mafchine zeichnete fich durch eine neue Umfteuerung aus, bei welcher ein einziger Handgriff den Vorwärts- oder Rückwärtsgang und auch den Stillstand der Mafchine bewirkte.
Der Schieber war nämlich mit einem Vierkant auf einer Stange befeftigt, welche rückwärts aus dem Schieberkaften austrat und durch die drehbar feftgehaltene Nabe eines Handhebels ging, welcher vor einem Gradbogen ftand und