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J. F Radinger.
Gufseifen verwendet wird, auch etwas billiger im Preis. Trotz der Erreichung diefer beiden letzteren trügerifchen Ziele fteht aber der geringen Leiftungsfähigkeit halber die franzöfifche Mafchine der englifchen nach und diefe behauptet mit Recht den errungenen Markt.
Die englifchen Maſchinen zeigten gegenüber ihren älteren Conftructionen eine wefentliche Neuerung, welche dem Keffel das Ausdehnen unter der Wärme geftatten foll, ohne auf die direct aufgefetzte Mafchine zurückzuwirken. Zu diefem Zwecke wird der Dampfcylinder feft auf den Keffel gefchraubt, während das Kurbellager von diefem nur getragen, aber nicht fteif gehalten wird. Letzteres ift dann mit dem Cylinder durch axiale Stangen verfpannt, welche die Conftructionsdrücke auffangen und fo das Princip der directen Verbindung in der Kraftebene zur Geltung bringen.
Die Art und Weife, in der die Kurbellager in gleicher Entfernung vom Cylinder gehalten werden, ift mannigfach und von jeder Firma anders verfucht, wie diefs bei den Einzelnen zu finden ift.
Während des Ganges variable Expanfion erfcheint noch felten verwendet, was der verlangten Einfachheit wegen auch nicht überall am Platze wäre.
Die Umkehrung der Bewegnng ift meift durch das an einer Nebenfcheibe feftgeklemmte, aber nach Lüftung einer Mutter verdrehbare Excenter ermöglicht, wenn nicht, wie es für Förderlocomobile etc. gefchieht, eine Couliffe vorkommt. Die Regulatoren greifen meift in die Droffel und reguliren den Gang nur grob.
Die Detailconftruction der Mafchine, die Dampf Wegsweiten, Zapfen. beanspruchung, Formgebung etc., weicht nur wenig oder gar nicht von den bei den Stabilmafchinen erörterten Principien und Gröfsen ab.
Sämmtliche Locomobile haben heute eiferne Räder, wobei die Arme aus Flacheifen in zwei gegeneinander ftehenden Kegelflächen untergebracht find. Die Innenenden find dann in einer langen gufseifernen Nabe vereinigt, während aufsen entweder ein aufgenieteter Kranz aus zwei Winkeleifen und einer Bandage, oder ein die Arme eingegoffen haltender Gufsring das Rad vollendet. Die hölzernen Räder find faft gänzlich verfchwunden, was wegen des Lofewerdens der Speichen durch die wechfelnden Temperatureinflüffe und wegen des Auswalzers der Reifen gefchah. Die Unterbringung der Hinterachfe gefchieht meift in Mitte des Heizmantels, wobei die Achfe um diefe herumgehend gekröpft werden mufs. Diefelbe wird auch häufig gerade, und zwar auf der Stirnfeite des Heizmantels vorbeigeführt, wobei fie des gröfseren Radftandes halber die Mafchine ftabiler arbeiten läfst, aber felbft ftärker belaftet und beansprucht erfcheint.
Ausgeftellt hatten faft fämmtliche Firmen, welche überhaupt Loco mobile erbauen, und diefe find:
Clayton& Shuttleworth. Shuttleworth. Die Keffel diefer gröfsten Firma im Locomobilenbau wurden bereits im Keffelberichte ausführlich behandelt. Die Mafchinen find tonangebende Vorbilder, nach welchen fich eine grofse Zahl von übrigen Firmen hält oder halten follte, denn es find Mufter einfacher und zweckentſprechender Conftruction.
Der Cylinder ift doppelwandig im Gufs und fitzt wenig feitlich auf der runden Decke des Heizmantels, um die Kurbelwelle etwas tiefer lagern zu können, als es in Folge ihrer Kröpfung gefchehen könnte, falls fie über der Mitte des Keffels rotirt.
Die Cylinderdurchmeffer der 6, 8. und
1opferdigen
Mafchinen betragen
ad
die Kolbenhube
197, 228 305,305
79
254 Millimeter,
"
356
120, 140
"
126 per Minute.
" 1.5 Meter
die Umdrehungen
was die Kolbengefchwindigkeit 12, 14
per Secunde gibt.