TRANSPORTMITTEL

UND ANDERES

BETRIEBSMATERIAL FÜR EISENBAHNEN.

( Gruppe XIII, Section 4.)

Bericht von

EMIL TIL P,

Mafchinen- und Werkstätten- Ober- Infpector der Kaifer Franz Jofefbahn.

Mit Zeichnungen und Tabellen.

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EINLEITUNG.

Die Anfprüche des Weltverkehrs an die modernen Transportmittel find in vielfeitiger und rafcher Steigerung begriffen.

Das Eifenbahn- Wefen, wie es aus feinem Mutterlande Britannien und durch deffen und theilweife durch amerikanifche Ingenieure auf dem Continente eingeführt wurde, konnte den Verhältniffen, hier gewaltiger in Bezug auf techniſche Schwierig­keiten und commercielle Complicationen, fowie auf räumliche Gröfsen, nicht lange genügen, und fo kam es, dafs die Geftaltung der Verkehrsmittel in mannigfacher Art wechfelte und jetzt noch in fteter Umwandlung begriffen ift, während die correfpon­direnden Verhältniffe des kleinen Infelreiches mit feinen kurzen und ebenen Verkehrs­linien feither nahezu diefelben blieben. In Kurzem laffen fich die Aufgaben der Trans­portmittel formuliren: Bei den Motoren, in gröfsere Leiftung bei erhöhter Gefchwin­digkeit für Eilzüge der Hauptbahnen, Schaffung von Gebirgsmafchinen, von Loco motiven für Secundärbahnen; bei den Wagen, in Erhöhung der Bequemlichkeit und gefundheitlichen Vorkehrungen durch Verpflanzung der Einrichtungen des Salons, Wohn- und Schlafzimmers ins Coupé. Wenn die Erfindung des Locomotivs, als Prototyp alles modernen Transportes, für immer den genialen Köpfen Englands gedankt werden mufs, ift die Fortbildung desfelben und Durchgeiftigung der Conftruction bis in die kleinften Details der Locomotiven und Wagen wohl auch Amerikas, ganz überwiegend und wefentlich aber das Verdienft Deutfchlands, Oefterreichs und Belgiens, während Englands Typen in den übrigen Ländern noch lange und theilweife bis gegenwärtig die gleichen und herrfchenden blieben.

Theuere Kohlen, meift von minderer Güte, fchwierige Tracen, ja die Anlage von Schienenwegen in Gebirgen und Alpen erheifchten in erfter Linie andere Motoren, und es war Oefterreich, welches mit und fchon vor dem Semmeringbaue die Initiative zur Conftruction ftärkerer und doch ökonomifcher arbeitender Laft­mafchinen ergriff und damit eine ganz neue Richtung anwies. Es find faft 30 Jahre, dafs die erften Sechs- und Achtkuppler überhaupt, und zwar in Wien erbaut wurden. letztere mit verfchiebbarer Hinterachfe.

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