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8,7 Leguas( 57,2 Kilom.), oder wenn wir das Jahr 1869, wo diese wichtigen Werke mit grösserem Eifer unternom­men wurden, als Ausgangspunkt nehmen, einer Durch­schnittszahl von 13 Leguas( 85,9 Kilom.)

Diese Entwickelung wird am deutlichsten durch die Geldsummen bewiesen, welche der Regierung für Eisen­bahn- Ausgaben jährlich bewilligt werden. al

Während im Jahre 1866-1867 die bedeutende Summe von Rs. 4.263: 277# 369 mit Bau- und Betriebskosten, Zin­sengarantie auf das Anlagecapital, Voruntersuchungen und Vermessungen ausgegeben wurde, verwendete die Re­gierung im Jahre 1871-1872 für dieselben Arbeiten die Summe von Rs. 11.675: 282$ 606.

hind

Die Regierung sucht jetzt, mit Benutzung der Dampf­schifffahrt auf dem Amazonas, S. Francisco, Tocantins, Paraguay und anderen bedeutenden Strömen, drei grosse Communicationslinien auszuführen, welche für den brasi­lianischen und besonders für den südamericanischen Han­del von der höchsten Wichtigkeit sein werden.

80.1)

Die erste, welche bereits in Angriff genommen worden ist, soll von der Reichshauptstadt aus über die Provinz Rio de Janeiro und Minas Geraes denjenigen Punkt des Rio S. Francisco erreichen, wo die Flussschifffahrt ganz frei ist, und von da bis zum Thal des Rio Tocantins, in der Provinz Pará, gelangen.

Diese Linie umfasst das Gebiet der Eisenbahn D. Pe­dro II, deren Fortbau eifrig betrieben wird, indem die Vor­untersuchungen bereits vollendet sind, welche die Verlän­gerung derselben über das Thal des Rio Paraopeba bis zum Rio S. Francisco und den Bau einer anderen Eisenbahn in der Richtung auf die Thäler der Flüsse Carinhanha und Paraná oder auch des Rio Grande, Rio Preto und Rio do