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Comme on le voit, deux machines fixes sont nécessaires pour imprimer le mouvement à tout le système, l’une établie à la Réunion, de la force de 40 chevaux, pour la première partie de la voie principale et l’embranchement d’Abel; l’autre, établie à l’atelier central de triage, de la force de 80 chevaux, pour la seconde partie de la voie principale et les autres embranchements. Une seule machine motrice, placée au point de convergence des voies, à l’atelier central de triage, aurait, à la rigueur, pu suffire et aurait commandé une chaîne unique allant de Saint-Arthur jusqu’à la poulie motrice, mais cette chaîne eût dû avoir des dimensions telles quelle n’eût pas été d’un emploi très-facile, et l’on a préféré scinder en deux la voie principale et établir deux machines motrices.
Voici les renseignements principaux concernant les chaînes de transport, telles quelles ont été calculées, sur les différentes voies dont il vient d’être parlé.
DÉSIGNATION DES VOIES.
LONGUEURS.
DIAMÈTRE
des
FEUS EMPLOYÉS.
POIDS
PAR MÈTRE courant.
POIDS
TOTAL.
PENTE
M A X I M A .
MILLIM.
KILOG.
KII.OG.
MILLIM.
Voie principale ;
l re section.
1840
16
4,7
8648
210
2 e section.
2400
22
9,0
21600
150
Embranchement d’Abel .
1200
16
4,7
5640
170
Id. Sainte-Henriette.
260
16
4,7
1269
niveau.
Id. magasins et ateliers.
1500
16
4,7
7050
100
Id. l’Etoile ....
920
16
4,7
4324
100
Id. dépôt des terres .
16
4,7
niveau.
Totaux .
8120
64731
Les chariots sont attachés à ces chaînes par des fourches à demeure. B) Charbonnage de Bascoup.
Le sol de la concession de Bascoup, dans la partie exploitée actuellement, est très-peu accidenté, contrairement à ce que nous avons vu pour