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Des poulies intermédiaires y seront installées, recevront le mouvement de la chaîne de la voie principale, et le communiqueront aux chaînes des bouveaux de recoupe.
La hauteur verticale de descente des chariots est de 89 mètres. Le transport horizontal pourrait donc se prolonger à 20.83 X 89=1853 m 87.
Les limites assignées aux travaux du puits ne permettront jamais de s’étendre aussi loin, de sorte que tout le traînage souterrain de ce nouvel étage, pourra se faire par ce système jusqu’à extinction complète.
(B) Traînage automoteur de Sainte-Catherine du charbonnage de Bascoup. (Plan n° A.)
C’est à peu près le même cas qu a Saint-Arthur, c’est-à-dire que l’exploitation se fait encore en partie au niveau de 210 m 00, tandis que l’on commence déjà l’exploitation de l’étage de 120 m 00, lequel est en grande partie intact. Le traînage de ce nouvel étage se fera dans deux directions, l’une à l’Est pour les veines du Nord, et l’autre au Sud pour les veines du Midi.
La voie principale dans la direction de l’Est, la seule en activité jusqu’à ce jour, se trouve au niveau de 210 m 00 d’abord dans la veine qu’on hâve au mitan d’où elle passe dans la veine de derrière. Elle est divisée en deux parties, la plus voisine du puits est en ligne droite, l’autre est en courbe de 1000 ra 00 de rayon. Ces deux parties forment un coude à leur point de rencontre et sont réunies par une poulie intermédiaire. A l’extrémité de cette voie principale se trouve le pied du plan incliné qui lui communique le mouvement. Ce plan incliné est établi dans la veine de derrière, et de son sommet partent d’autres voies de traînage, dans différentes directions, qui reçoivent également le mouvement du plan incliné.
Il y a donc ici deux poulies motrices, l’une au pied du plan incliné qui communique le mouvement à la voie principale, l’autre au sommet qui fait marcher les voies de l’étage en exploitation. Contrairement à ce que nous avons vu pour Saint-Arthur, la poulie motrice qui développe le plus grand travail est au pied du plan incliné.
Le traînage du Midi se compose d’un plan incliné creusé en bouveau ou à travers bancs, jusqu’à la veine d’Argent qu’elle recoupe au niveau de 120 m 00. Dans Cette couche sera établie une costresse principale de traînage dans laquelle viendront se réunir plusieurs voies secondaires. Cette costresse est en ligne droite et obéit à toutes les sinuosités de la couche. Elle est seulement en préparation.