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tité totale de pierres à verser dans le môle étant de 2,341,104 tonnes, on y a déjà employé 1,833,498 tonnes, c’est-à-dire à peu près les 4/5 du total.

Le tiers de la quantité de pierres employée est en excès sur le talus intérieur, au delà de l’inclinaison de 45°, en conséquence des avaries du corps du môle.

La dépense totale à faire jusqu’à l’achèvement des travaux étant, d’après les évaluations récentes et sûres, faites d’après les données fournies par l’exécution, de 13,380,000 francs, on a déjà dépensé une somme de 8,028,000 francs, c’est-à-dire juste les 3/5 du total.

Il est à remarquer qu’une partie très-importante de cette somme, 3 millions de francs environ, a été employée à l’acquisition du matériel primitif de levage et de transport, acheté aux entrepreneurs des travauxdu port de Holyhead,MM. Rigby et C ie 1,231,260francs; la construction de bâtiments pour les ateliers de réparations, pour les dépôts de fournitures et pour les bureaux de l’administra­tion, 214,080 francs ; les machines des ateliers et leur montage avec les accessoires, 419,200 francs; l’expropriation des terrains néces­saires tant pour les carrières que pour l’établissement des voies ferrées, 200,160 francs et, enfin, pour la construction et la répara­tion de ces voies, 914,300 francs : en sorte que les chantiers sont maintenant grandement et presque complètement montés. Ce qui manque de l’ouvrage à faire est en proportion de ce qui reste de l’évaluation de la dépense totale (note 2).

La proportion entre la somme disponible et le reste de l’ouvrage à faire est d’autant plus probablement assurée, quoique les difficul­tés du travail augmentent maintenant avec la plus grande profon­deur, que l’expérience a conduit les ingénieurs à une connaissance beaucoup plus complète des circonstances locales que ne l’était celle sous laquelle on l’a commencé, ce qui permet d’espérer qu’à l’avenir on n’aura plus à craindre sur une aussi grande échelle les avaries qui ont rendu si longue la construction de la partie faite et qui en ont considérablement augmenté la dépense.

C’est ce dont on pourra se convaincre en lisant les considérations techniques que nous allons présenter maintenant.

Les travaux ayant été entrepris sur les plans des ingénieurs anglais sir John Ilennie et M. Tuckcr et commencés par contrat par un délégué du premier, sous ses instructions, le système adopté pour la construction du môle et poursuivi jusqu’à ce jour a été celui