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DOCUMENTS.

5° Quoique l’on prétende que l’assurance sur les marchandises ne se détermine pas par le temps du voyage, mais par les risques que court le navire, suivant le trajet qu’il fait, nous ne persistons pas moins à soutenir que les facilités de navigation par la mer Rouge étant au moins égales à celles que présente la voie du Cap, le taux de l’assurance devra être moindre pour les marchandises qui sont exposées deux mois de moins aux chances de la na­vigation. Ce taux est ordinairement de 2 1/2 °/ 0 sur les marchandises qui vont en Chine. Nous ne pen­sons pas être en dehors de la vérité en admettant une diminution de 1/2 °/ 0 en faveur de la voie du canal. C’est encore une économie de 3 francs par tonneau.

En additionnant tous les chiffres ainsi obtenus, on trouve une économie de 32 francs par tonneau de marchandises qui passeront par le canal; ce chiffre minimum de 32 francs, calculé pour une abréviation de 2,000 lieues, s’élèvera en proportion de la distance gagnée par les ports les plus voisins de la coupure. Pour Constantinople, par exemple , l’économie sera de plus du double en raison de 4,300 lieues de gain dont profitera la navigation. En laissant 22 francs sur le profit au bénéfice de la navigation, il restera encore 10 francs par tonneau pour droits de passage en faveur de la Compagnie, chiflre qui correspond à un peu moins de 2 °/ 0 de