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qu’il semble en résulter une perte. Mais il est clair qu’alors les armateurs sont intéressés dans les opé­rations de commerce qui sont très-lucratives, et sont en outre indemnisés par le passage des nom­breux émigrants, fonctionnaires, etc., etc. L’ouver­ture du canal maritime, loin de nuire à ces opéra­tions, leur sera au contraire éminemment avanta­geuse, et les armateurs y trouveront leur bénéfice final augmenté. Nos calculs restent donc intacts, puisqu’ils sont basés sur des données pratiques que tout le monde connaît, et qui sont d’ailleurs dans les habitudes générales du commerce.

Essayons maintenant de donner une idée du commerce d’importation et d’exportation qui se fait entre l’Europe et l’Indo-Chine.

Les échanges se sont tellement accrus depuis une période de dix années, et surtout depuis trois ans, par suite de la découverte de l’or en Austi’alie, et chaque année leurs développements sont tels par rapport à l’année précédente, qu’il est impossible d’en établir même approximativement la statistique; car les chiffres donnés pour une année sont déjà erronés quand ils paraissent. Cependant il est pos­sible de jeter quelque jour sur cette question, qui a été l’objet de tant de controverses, et de fixer un chiffre minimum.

Mac-Culloch, dans sa statistique de 1842, donne les chiffres suivants pour le tonnage des marchan-