» Aujourd'hui le chiffre qui représente le tonnage total des bâtiments expédiées de la Grande-Bretagne vers l’Orient, se subdivise ainsi qu’il suit :
POUR l'ÉCÏPTE.
POUR LES INDES ORIENT.
POUR l’australie
Navires à vapeur.
Navires à voiles.
3a,979 l
i33,o53
»
Sgi ,653'
6,465*
118 ,i3a
L’Égypte et l’Orient pris ensemble :
Navires à vapeur. . . . Navires à voiles.
3q,4a4 1 », ne
ar ono ; Rapport.... iooo:?i35o
042,000 )
» Ainsi, jusques à ce jour, les plus beaux perfectionnements des transports à la vapeur, par terre et par mer, laissent encore la complète supériorité commerciale à la voie océanique, préférée depuis quatre siècles.
* » En présence de cette supériorité persistante, la pensée se reportait
d’elle-mème sur l’ouverture d’une voie directement navigable, à travers l’isthme de Suez.
» Dès i84t, M. Linant, ingénieur du vice-roi d’Égypte, s’unissait à M. Anderson, le directeur actuel de la Compagnie orientale péninsulaire des navires à vapeur. Leur but était de créer une association assez puissante pour percer l’isthme par un grand canal maritime; ils ne réussirent pas à la constituer.
» Cinq ans plus tard, une société nouvelle reprenait les plans deM. Linant, qui s’était prononcé pour un canal des deux mers. Cette société fit exécuter un travail préliminaire de la plus haute importance; c’était un nouveau nivellement de l'isthme, entre Suez et Péluze. Un excellent observateur, M. Bourdaloue, fut chargé de cette opération.
» Sous sa direction lurent exécutés deux nivellements dirigés en sens contraires, l'un de Suez à Tineh près Péluze, l’autre de Tineh à Suez, pour vérifier l'un par l’autre. On combinait dans ces deux opérations un personnel aussi nombreux qu’expérimenté, muni d’instruments très-exacts».
» Après cette époque, on a fait encore d’autres nivellements directs et trois nivellements indirects; ils concordent entre eux et confirment les résultats inattendus donnés par M. Bourdaloue.
■» Par l’ensemble de ces moyens, il est aujourd’hui constaté que la hau-