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DÉSIGNATION DES PORTS.
DISTANCES EN
Par le Cap.
MILLES GÉOG.
Par Suez.
RACCOURCISSEMENT
par Suez.
Saint-Pétersbourg.
l 5 , 66 o
8 , 63 o
45 p.
IOO. G
Stockholm.;
i 5 , 33 o
8,290
46
» u
Hambourg.
i4, 65 o
7,610
48
» H
Amsterdam.
i 4 , 45 o
7,420
49
w 1
Londres.
14,340
7, 3 oo
49
))
Le Havre.
i4,i3o
7 >° 9 °
5 o
fi
Lisbonne.
t 3 , 5 oo
6,190
54
»
Barcelone.
i 4 , 33 o
5 , 5 oo
6t
»
Marseille...
i 4 , 5 oo
5,490
62
fi
Gênes.
14,690
5,44o
63
fi
Trieste et Venise.
i 5 , 48 o
5,220
65
»
Constantinople.
i 5 , 63 o
4 , 7 °°
70
U
Odessa.
1 5 ,960
5,080
68
fi
» A la vue des énormes économies dans la longueur du parcours, il n’est pas un marin de la Méditerranée, Catalan, Français, Génois, Grec ou Vénitien, qui n’entreprenne hardiment, avec un bâtiment à voiles bien construit et bien gréé, de lutter en passant par la mer Rouge, contre la navigation si détournée par le cap de Bonne-Espérance.
» Les Grecs avant tous les autres, eux qui naviguent avec tant d’audace et de succès entre toutes les îles de leur Archipel, les Grecs seront les premiers à braver les dangers de la mer Rouge : dangers avec lesquels ils seront bientôt familiarisés. Les autres marins de la Méditerranée ne resteront pas en arrière, et ceux de l’Océan suivront.
» Un autre résultat qu’il importe d’examiner est la force moyenne des navires qui font le commerce de l’Inde. La capacité du navire moyen s’élève à 576 tonneaux. Un très-petit nombre surpasse 2,000 tonneaux; un très- grand nombre varie entre 3 oo et 4oo.
» Concluons d’abord qu’avec les dimensions adoptées pour le canal de Suez, les plus grands navires à voiles pourront, au lieu de foire le tour de l’Afrique, passer avec leur plein chargement par la voie de ce canal.
» Jusqu’à quel point pourront-ils le faire, non-seulement avec plus de rapidité, mais avec plus d’économie? C’est un calcul qu’il 11e nous appartient pas d’entreprendre, et dont les résultats peuvent varier entre de larges limites. U nous suffit d’avoir montré de quel côté doit être l’avantage.