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J. Pechar, Dr. A. Peez.

auch für die Ueberlegenheit der englifchen Induftrie, deren producirte Werthe ja zum grofsen Theile aus umgefetzter Kohle beftehen.

Wer einen Blick geworfen hat auf die zur Wiener Weltausftellung gebrach­ten Karten der Circulation der Kohle in Preufsen, Belgien und Frankreich, der erftaunte über die von England ausgehenden mächtigen Kohlenftröme, welche die Nordfee und den Canal breit durchfluthen, die Oftfee völlig als ihre Domäne betrachten, andererfeits die franzöfifchen und fpanifchen Küften beftreichen, in grofser Menge durch die Meerenge von Gibraltar in das Mittelmeer dringend, öftlich das fchwarze Meer verforgen und im Südoften durch den Canal von Suez nach Indien und China gelangen. Kohlendepots bilden hier überall die Signal­tangen der englifchen Seeherrschaft. Schon im Canal hat fich von diefem europäiſch- indifchen Strom ein zweiter Arm getrennt, welcher einerfeits auf Segelfchiffen das Cap tournirt, andererfeits nach Weftindien, Südamerika und den ftillen Ocean reicht und felbft an der Küfte der Vereinigten Staaten dem einheimifchen Brennftoff Concurrenz bietet.

Der englifche Kohlenhandel erhält überdiefs eine ganz befondere Wich­tigkeit durch feinen engen Zufammenhang mit den Intereffen der englifchen See­Schifffahrt. Kohle ift an fich fchon ein Frachtobject von grofser Bedeutung. Schon im Jahre 1864 berechnete man bei einer Kohlenausfuhr von circa 9 Millionen Tonnen den Nutzen der Producenten des Rohftoffes auf 4 Millionen, der Rheder aber auf 6 Millionen Pfund Sterling, denn der Werth der Kohle fteigt rapid mit der geographifchen Entfernung von den englifchen Productionsplätzen. Diefelbe Kohle, die in normalen Zeiten in Newcaftle per englifche Tonne 9 s. galt, koftete bis Frankreich geftellt bereits 27 s., alfo das Dreifache, in Genua und Livorno bereits 36 s., alfo das Vierfache, und war in entfernten Welttheilen nicht unter 3 Pfund Sterling bis 3 Pfund Sterling 10 s., alfo für den fechs- bis fiebenfachen Preis zu haben. Wie man fieht ift Kohle, an überfeeifche Plätze geftellt, eine ganz andere Waare geworden, als wofür man fie an den Productions­plätzen in der Regel anfieht, und ein fo werthvoller Artikel verträgt offenbar eine hohe Fracht. Hiezu kommt aber noch, dafs Kohle als Ballaft eine hervorragende Rolle fpielt. Die Fracht für englifche Fabricate ftellt fich regelmäfsig um einen nicht unbedeutenden Betrag wohlfeiler nach folchen Häfen, welche viel englifche Kohlen verbrauchen. Kohlenballaft erfetzt alfo gewiffermassen die Ausfuhrprämie für den englifchen Induftriellen. Seit dem Fallenlaffen der Kornzölle und Einführung des freien Verkehres für die meiften landwirthschaftlichen Erzeugniffe importirt England grofse Maffen von Rohproducten, die es durchweg mit Fabricaten bezahlt. Da erftere meift in fchweren, letztere aber meift in leichteren Objecten beftehen, fo hat die Einfuhr nach England viel gröfsere und gewichtigere Stoff­maffen zu bewältigen, als die Ausfuhr aus England. Die in folcher Weife beftehende Differenz wird nun in günftigfter Weife durch die Steinkohle ergänzt, die als Ballaft zur Vervollſtändigung zu den Ausfuhrverladungen hinzugefügt wird. Erft durch Hinzutritt des Ballaftes, deffen inneren eigenen Werth wir bereits im früheren hervorgehoben haben, wird gewiffermafsen die Gewichtsbilanz im eng­lifchen Seehandel hergeftellt und es erlangt dadurch die englifche Schifffahrt eine namhafte Ueberlegenheit über ihre Concurrenten, welchen vielleicht die Rohproducte, nicht aber die Fabricate und die Kohle fo leicht zur Hand find, als dem englifchen Schiffer.

Diefe Ueberlegenheit wird noch vermehrt durch den Umftand, dafs bis in die jüngfte Zeit hinein die Entwicklung der See Schifffahrt vorzugsweife in der Richtung der Dampferflotte und mit Zurückdrängung der Seglerflotte erfolgte. Es befafs nämlich England:

Dampfer

Segelfchiffe

Zahl

Tonnen

im Jahre 1868:

99

99

1872:

36.864 32.461

6,259.624

5.573.190

Zahl 3.477 4.343

Tonnen

977.292 1,640.639