Mineralifche Kohle.

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31. März 2,896.580 englifche Tonnen, gegenüber von 2,566.377 Tonnen im Vor­jahre. Insbefondere ift die Ausfuhr nach dem grofsen Verforgungshaufe für englifche Producte, nach Deutſchland, von 193.000 Tonnen auf 292.000 Tonnen geftiegen, eine Thatfache, die in erfter Reihe dem ftarren Fefthalten der deutfchen Gewerken an hohen Preifen beizumeffen fein dürfte.

Es fei nur noch bemerkt, dafs fich unter dem Brennftoff- Exporte Eng­lands circa 330.000 Tonnen( circa 2 Percent) Coke befanden, die haupt­fächlich aus Durham kamen und im Jahre 1871 nach Spanien( 79.000 Tonnen), Deutſchland( 65.000 Tonnen), Rufsland( 41.000 Tonnen), Schweden( 27.800 Tonnen), Griechenland( 17.300 Tonnen), Indien( 16.000 Tonnen), Brafilien, Dänemark und Frankreich verfendet wurden.

London als Kohlenmarkt.

Dafs der inländifche Kohlenhandel Englands noch aufserordentlich viel gröfsere Mengen bewegt, als der Exporthandel, das geht fchon aus den Grund­zügen hervor, die wir über die Production und den Verbrauch der englifchen Kohlen gegeben haben. In der That ift es nur ein Betrag von 10 Percent des gefammten Förderquantums, welcher über die Grenzen Grofsbritanniens austritt. Der inländifche Kohlenhandel vollzieht fich theils durch die Küften­schifffahrt, theils durch die Canalfahrt, in erfter Reihe jedoch durch die Eifen­bahnen. Schon im Jahre 1867 berechnete man, dafs die auf den Bahnen ver­frachteten Kohlen eine doppelt fo grofse Menge repräfentiren, als fämmtliche andere auf Eifenbahnen transportirten Güter. In Folgendem geben wir eine Darftellung der wichtigſten englifchen Kohlenbahnen mit Angabe der im Jahre 1872 von ihnen beförderten Kohlenmengen in metrifchen Tonnen: London and North- Weftern 11,204.174 North- Britiſh

North- Eaftern.

Midland.

Great Weftern.

Caledonian.

Mancheſter, Sheffield and

Lincolnshire.

.

10,829.483 Great Northern

9.490.172 Glasgow and South- Weftern 6,398.861 North- Staffordshire

5,726.616 Furnefs

Swanfea- Valley

4,888.296 Cambrian

Lancaſhire and Yorkſhire 4,314.415

•

3,586.880

2,233.648

2,118.652

838.423

825.267

504.242

114.658

Demnach beförderten die hier genannten 14 Bahnen eine Kohlenmenge von 631 Millionen metrifchen Tonnen, ein Quantum, welches fechsmal gröfser ift, als die gefammte Förderung Oefterreichs und 12 gröfser als die Förderung Deutfchlands. Die englifchen Bahnen befafsen im Jahre 1872 10.933 Locomo­tiven und 337.899 Wagen, zu welchen letzteren noch die eigenen Wagen der Werke hinzukommen. Ungeachtet diefes achtungswerthen Fahrparks ift es für continentale Begriffe kaum zu verftehen, dafs in England nicht ftets Wagen­mangel und Kohlennoth herrfcht.

Die London- and North- Weftern- Bahn allein beförderte II 2 Millionen. Tonnen oder 224 Millionen Centner, alfo weit mehr, als die gefammte öfter­reichifche Kohlenproduction beträgt. Es ift klar, dafs zur Bewältigung folcher Maffen durch eine einzige Bahn ganz befondere Vorrichtungen gefchaffen fein müffen, da fonft ein geradezu unermesslicher Wagenpark erforderlich wäre, und auch diefer nicht circuliren könnte. So würde z. B. bei einem Wagenturnus von neun Tagen, wie er im Winter 1873 für das böhmifche Braunkohlen- Becken beftand, der London- and North- Weftern Railway allein einen Fahrpark von 33.570 Wagen nöthig gehabt haben! Diefs bei einer gleichmäfsigen Verfrachtung das ganze Jahr hindurch; thatfächlich müfste das Wagenmaterial noch grösser fein, weil der Kohlenverkehr fich überwiegend im Herbfte und Winter zufammen­drängt. Zu den Mitteln nun, durch welche die englifchen Bahnverwaltungen des koloffalen Kohlenverkehrs auf ihren Linien Herr werden, gehört die Anlegung

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