E. R.& F. Turner in Ipswich.

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Das Kurbellager hatte noch eine horizontale Stellfchraube in feiner Aufsenwange. Die Geradführung fand auf einem einzigen Lineale ftatt, welches unten an der Stopfbüchfe und vorne an einer zwifchen die Verbindungsfchienen gefchraubten Traverfe gehalten war. Der Kreuzkopf lief normal auf der oberen Fläche, aber er untergriff die Schiene mit einer an vier Schrauben hängenden Unterplatte.

Die Hartnell- Guthrie'fche Regulator- Expanſionsfteuerung, welche hier auch bei den Locomobilen angewendet erfcheint, wurde bereits bei der Stationär mafchine( Seite 54 im vorliegenden Berichte) diefes Haufes erörtert.

Robey& C. in Lincoln ftellten mehrere Locomobile aus, deren doppel­wandige Cylinder- und Hohlgufs- Lagerblöcke ohne weitere Verbindung auf den Keffel gefchraubt waren, Eine gröfsere zweicylindrige Mafchine zeigte aber fymmetriſche Spannftangen zwifchen Cylinder und Lager. Die Steuerung fand mit einfachen Excentern ftatt, welche während des Stillftandes im Winkel verftellbar waren, wodurch wohl verfchiedene Füllungen, aber auch verfchiedene Voreilungen gegeben werden können, deren letztere befonders der Vorausftrömungen halber den Expanfionsnutzen leicht zerftören dürften.

Der Regulator wirkte auf die Droffel mit Ausnahme einer einzigen Mafchine, bei welcher er einen Keil verfchieben konnte, auf welchem das Excenter fafs und derart Voreilung und Stellwinkel ändern follte.

Hornsby& Sons in Grantham bauen wenig nachahmenswerthe Loco­mobile. Sie legen den Cylinder in den überhöhten Heizmantel, was nicht nur die Feuerboxdecke und die Dampffchieber unzugänglich macht, fondern auch eine äufserft complicirte und daher theure Blecharbeit bedingt. Die Geradführung der unfymmetrifch belafteten, fchweren Kreuzköpfe findet auf den kleinen Flächen halbumfafster Rundftangen ftatt und die Lagerung der Welle gefchieht in häfslichen Ständern, deren Untertheil die Form von Pölftern haben, auf welchen die Lager nach Vermittlung je zweier kurzer Säulen ftehen. Der hochgelegte Ein­ftrömfchieber der einen Mafchine war in unbehilflicher Weife durch ein fchwin­gendes Parallelogramm von unten zu bewegen und alle Formen fchienen fchwer oder befremdlich gekrümmt.

Stephen Lewin in Poole Dorfet. Die rohefte Mafchine in Con­ftruction und Ausführung. Die Verbindung von Kolbenstange und Kreuzkopf gefchah durch einen fenkrechten Keil, der genau unter der oberen Gerad­führungsfchiene ftand, fo dafs ein rückwärtiges Hinausziehen des Kolbens nicht. gefchehen kann, ohne die Geradführung früher zu demontiren etc. Gufs und Bearbeitung waren einer Ausftellung völlig unwürdig.

Albaret& C. in Lian court. Die Mafchine diefer Locomobile beftand aus einer auf den Keffelrücken gelegten Grundplatte mit angegoffenen Lagern und unterer Führung.

Der Cylinder war aufgefchraubt, die Steuerung gefchah entweder durch ein einziges Excenter oder eine Stephenfon'fche Couliffe. Albaret rühmt hier die Verwendbarkeit derfelben, nachdem man mit diefer bis 1/10 Füllung( in den nicht condenfirenden Locomobilen) herunterkommen und den Gang ebenfo gut vor­als rückwärts( bei der unteren Schuhführung) einftellen kann. Die Führung war dabei noch höchft excentrifch, indem der Kreuzkopf- Zapfen weit vor feiner Platte aufsen lag. Die Lager waren gegen einwärts geneigt und auf der Welle ftaken zwei Schwungräder mit ftark gekrümmten Armen. Ein Watt'fcher Regulator griff in die Droffel und ein gewöhnlicher Hahn fchliefst oder öffnet das freiliegende Dampfrohr.