Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen.

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Schienenftränge immer noch nicht die erforderliche Stabilität gegen feitliches Verfchieben und Umwerfen, und auch die neueren Oberbau- Syfteme tragen mit wenigen Ausnahmen, wie man felbft auf der Ausftellung fehen konnte, dem nicht genug Rechnung. Der Mechaniker kann blofs durch gute Gewichts­vertheilung, günftige und tiefe Schwerpunkts- Lage, die durch hohe Räder und grofsen Keffel aber schon befchränkt wird, durch Aufsenlegung der Rahmen, und allenfalls Anwendung des Hall'fchen Syftemes, welches den fchädlichen Hebelarm zwifchen Kolben- und Lagermitte am meiften kürzt, helfen; das Schlingern auf gerader Bahn und Anlegen in Curven kann er nie vermeiden, da die Schienenftränge in keiner Richtungsebene mathematiíche Linien bilden. Mit Hall's Syftem erfchienen ausgeftellt die ungarifchen drei Sechs- und Achtkuppler; Borfig's Mafchine hat die Triebachfe darnach eingerichtet, und Maffei's Laft­locomotiv. Wie prägnant all' diefe angeführten Umftände in den Motoren zu Tage treten, zeigte die Wiener Ausftellung in hervorragender Weife. Gleich inftructiv brachte fie auch eine reiche Fülle folcher Verkehrsmittel für Rangirzwecke auf Stationen und für Secundärbahnen. Diefe letzteren, das fei gleich hier erwähnt, find beftimmt, gleich den Communal- und Feldwegen im Strafsenfyfteme, der Verbindung der Hauptbahnen mit dem localen Verkehre zu dienen. deren befte Anordnung find alle techniſchen Geifter in grofser Erregung begriffen und kaum bis zur Feftftellung der beften Spurweite gelangt. So fahen wir faft ein Dutzend Locomotiven für folche Zwecke ausgeftellt, mit der Spurweite von 670 bis zur normalen.

Ueber

Es muss die Ausstellung der Locomotiven, welche obigen Ausführungen deutliches Relief verlieh, höchft reichhaltig und vielfeitig genannt werden, fo­wohl in Bezug auf Zahl der Objecte, als auch auf die durch fie verkörperten Syfteme und Ideen. Hatten die Ausftellung von 1862 den Duplex und die Steyerdorf, von 1867 ein Fell- Locomotiv, fo haben wir unfere Typen Meyer, Belpaire, Stainz und die der Südbahn aus G. Sigl's Fabrik, eine reiche Collection ftarker Eil-, Perfonen- und Laft, dann Gebirgs- und Secundär Bahnlocomotiven entgegen­zuftellen.

Epoche machende Erfindungen von ungewöhnlicher Tragweite konnten indefs umfoweniger erwartet werden, als anlafsgebende neue Aufgaben feit 1867 nicht geftellt worden waren, und die Fabriken überdiefs mit Schaffung der Ob­jecte für die dem Eifenbahn- Baue fo fruchtbare Aera vollauf zu thun hatten.

Wenn Amerika gar nicht, England nur fchwach, Frankreich, Italien und Rufs­land etwas beffer ausgeftellt, fo waren Oefterreich, Deutfchland und Belgien geradezu impofant vertreten, und wenn etwas zu vermiffen, fo war es eine der neuen Exprefslocomotiven Englands, z. B. der Great- Northern- Bahn, ein Locomotiv der Rigibahn, Sigl's transportables Locomotiv für Bahnbau und Materialzüge und befonders eine Mafchine für Secundärbahnen mit dem Grund'fchen Apparate zur Begrenzung der Maximalgefchwindigkeit; dagegen entfchädigten uns viele höchft intereffante, namentlich belgifche Neuconftructionen. Mag man auch zweifeln, ob die meiſten derfelben von fruchtbarer Nachbildung gefolgt fein werden, nichts deftoweniger gebührt dem Erfindungs- und Conftructionsgeifte, wenn er derart auftritt, Dank und Ehre für die Anregung neuer Ideen, wie ja auch der feinerzeit belächelte Semmering eine neue Aera von Fruchtbarkeit und hoher Folgen für das gefammte Eifenbahn- Wefen inaugurirte. Das Entwerfen auf dem Papiere iſt ja minder von directem Nutzen im Maſchinen- Bauwefen, als die directe Conftruction wie fo viele grofse Erfindungen zeigen, z. B. der franzöfifche Injector, die Stephen­son'fche Expanfionsfteuerung und viele andere, die erft nach der praktifchen Aus­führung Rifs und Theorie erhielten.

Nicht minder hat die Conftruction der Details in den letzten Jahren Fort­fchritte gemacht und war deutlich fichtbar, dafs die Empirie mehr und mehr von