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Emil Tilp

completen Locomotiv- Längenfchnittes; aufserdem waren etliche Steuerungsmodelle

erfchienen.

Unter den Steuerungen hat Belgien das Syftem Heufinger v. Waldegg an fast allen feinen ausgeftellten Locomotiven mit dem Prädicate: Walfchaert angewendet. Ausserdem war die Stephenfon'fche und Allan'fche Couliffe in der Majorität. Sie iſt es auch in der grofsen Praxis. Ein einziges belgifches Locomotiv hat auf Walfchaert noch einen Expanfionsfchieber gepfropft.

Die Entlaftung der Schieber erregt immer wieder andere Ideen, obwohl bisher keine die praktiſche Giltigkeit erlangt hat. Die neueren Syfteme beruhen entweder auf Anlaufen eines mit dem Schieber verbundenen Stückes am Deckel des Schieberkaftens, oder in der Zwifchenlage eines federnden Blattes. So haben Afhton u. A. conftruirt; die Ausftellung brachte eine folche Vorrichtung in der englifchen Abtheilung.

Die Reverfirung, beim Apparat Lechatelier mittelft Schraube bedungen, gefchieht in neuefter Zeit häufig ebenfo, doch auch mit Hebel zugleich.

Sturmhahn, Löfchrohr in Rauch- und Afchenkaften find wohl auf dem Con­tinente fchon allgemein. Die Heizthüren find an vielen der exponirten Locomotiven feitlich verfchiebbar, die Manometer mit transparentem Zifferblatte.

Die Anordnung der Hauptrahmen gefchieht durchwegs mittelft zweier ver­fteifter Bleche. Hall's vortreffliches Syftem wird aufserhalb Oefterreichs wenig angewendet, mehr liebt man es, die Rahmen fchnellfahrender Mafchinen nach aufsen zu legen, die Radkurbeln zur Erzielung fchmächtigerer Lagergehäufe aufsen aufzuftecken. Stellbare Keile werden vielfeitig- trotz problematifchen Nutzens- angewendet, doch macht man das Rad mehr und mehr an die übergreifende Metall­flanfche des Futters, ftatt direct ans Lagerhaus anlaufend.

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An beweglichen Geftellen und Achfenführungen hatte die Ausftellung wenig Neues gebracht. Intereffant ift die verfchiebbare Vorderachfe des Locomotivs ,, Vul­can", deren Befchreibung an Ort und Stelle folgen wird, und des Locomotivs ,, Nord"; nicht minder die Lagerführung an Haswell's Locomotiven Stainz" und Conforten, wobei die correfpondirenden Lager derfelben Achfe durch Quer­bleche feft verbunden, in der Mitte zwifchen den Rädern ein gemeinfchaftliches Spiel, alfo eine Art Drehpunkt in fenkrechter Ebene erhielten, fo dafs fich Spiel und Belaftung bei der Fahrt ausgleichen und eine vollkommenere Benützung und Conftantbleiben der Adhäfion bewirken, da nach Anficht des Conftructeurs bei der bisher allgemein üblichen Art jedes Rad bald theils ent-, theils überlaftet wird, während es den Unebenheiten der Bahn folgt. Es ift gewifs, dafs diefs Syftem nicht nur von hohem Werthe in diefer Richtung, fondern mehr noch für den ficheren Gang fchnellfahrender Locomotiven wäre. Das Locomotiv ,, Stainz" hat mit dem beziehungsweife mäfsigen Adhäfionsgewichte von 32'2 Tons die Laft von 400 Tons über die Steigung von 1: 110 bei Nebelwetter ohne Räderfchleifen gezogen.

Die horizontale Lage der Cylinder war die überwiegend herrfchende und nur an einigen kleineren Locomotiven verlaffen.

Unter den Dampfkolben ift die fchwedifche Form, mit Ringen von weichem, zähem, dichtem Gufseifen die beliebtefte geworden, da fie die Cylinder fchont, und felbft bei langen Thalfahrten ohne Verwendung irgend welcher Spannfedern genügt, unterſtützt durch zweckmäfsige Schmierapparate, namentlich von Kéfs­ler, Anfchütz, Schauwecker und Gebauer, die fämmtlich auf der Aus­ftellung vertreten waren. Die doppelte Kolbenführung ift nicht allgemein acceptirt. Als Stopfbüchfen- Packung fungiren meift Compofitionen von Asbeft und Feder­weifs und anderen felbftfchmierenden Stoffen, auch eine Stopfbüchfe mit Waffer: ichmierung war vorhanden.

Die Zeichnung der Köpfe für Treib- und Kuppelftangen war in der Ausftellung mannigfach; obwohl Bügel wenig vorkamen, waren doch viele offene Stangenenden verfchiedener Art angewandt, die das Herabnehmen erleichtern.