Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen.

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Friction bremfen. Ob die Schlauchkuppelung zwifchen den Wagen, die Differenzen der Pufferhöhe, der Raddurchmeffer trotz des zwifchen den Excentriquesftangen eingefchalteten Kautfchuks die ganze Wirkfamkeit anders geftalten, als an den vorgeführten Modellen, dürfte die Praxis lehren.

Andere ausgeftellte Bremsfyfteme dürften nicht ernsthaft zu nehmen fein. Die Handhabung der Bremfen gefchieht vorwiegend vom Dache, weniger von raumverfchwendenden Plateaux aus.

Neue Arten von Achfenlagern waren vielfach vorgeführt; doch, nachdem die Einfachheit hier vorwiegend von Wichtigkeit, die Anwendung von Schmier­polftern, Schwimmern und Ventilen fubtile Behandlung vorausfetzen und das Percent der heifslaufenden Wagen nur zu erhöhen geeignet find, kann man keinen Fort­fchritt conftatiren, umfomehr, als der wunde Punkt aller Lagergehäufe: der Abfchlufs gegen das Rad zu, noch nicht radical verbeffert ift. Die Verwendung der Mineralöle, überhaupt und noch vor dem Auftauchen in Amerika durch Becker in Oefterreich eingeführt, gewinnt an Boden. Die Starrfchmiere findet noch Anhänger, obwohl fie im Winter die Zugförderung beeinträchtigt, doch ift fie billiger, die Lager find leichter zu beauffichtigen, weniger fubtil zu behandeln und der Verluft nach hinten ift geringer. Für die Compofition der Futter ift das Rothmetall noch vorherr­fchend, doch verwendet man hie und da billigere Legirungen, wie z. B. im Nord­bahn- Pavillon erfichtlich war. Je nachdem man die Langträger aus U- oder Doppel T- Eifen wählt, find die Mitnehmer an der unteren Flanfche vernietet, oder an der Hochrippe verfchraubt. An Laftwagen werden die Federftützen gerne direct an die Mitnehmer gefchweifst, d. h. mit felben aus einem Stücke erzeugt.

Tragfedern von Gufs- und Cementftahl waren zahlreich exponirt. Bekannt find die Draht- Spiralfedern, mit geprefster Wolle von Thomfon und andere ähnliche mit Kautfchuk gefüllt. Eine neue Gattung find die aus gewellten runden, durch­lochten Stahlplatten, ähnlich den Manometereinlagen, beftehenden Federn von Egan. Für Puffer- und Zugvorrichtungen find Volutfedern und Kautfchuk vorherrfchend. Neue Syfteme von derlei Vorrichtungen, von Ofimitfch und aus Deutfchland, mit gemeinfchaftlichen Pufferftangen, werden weder die durchgehende Zugvorrichtung, noch die übliche getrennte Federung der Puffer verdrängen.

Die Einführung der Schraubenkuppeln, auch für Laftwagen, ift acceptirt. Mit Bezugnahme auf die Preisausfchreibung des Vereines deutfcher Eifenbahn­Verwaltungen, zur Handhabung des Kuppelns ohne Eintritt zwifchen die Puffer, war in der ruffifchen Abtheilung das Modell einer Vorrichtung, jedoch in primitiver Weife gedacht, ausgeftellt die nächfte Ausftellung wird gewifs die praktiſche Erfüllung diefes Strebens zur Erreichung des humanen Zweckes bethätigen.

Zur Verftändigung zwifchen Schaffner und Mafchinenführer ift hie und da die einfache Zugleine in Verwendung, als Intercommunications- Signal hatten Frank­reich, Deutſchland( ein elektriſches), Oefterreich( ein mechanifches ohne praktifche Bedeutung) exponirt, abgefehen von dem bei der Heizung mit den Rauchkaften­Gafen befchriebenen.

In neuefter Zeit ift das Lager mit rollender Reibung, urfprünglich eine Idee des unfterblichen Reffel, in etwas veränderter Form wieder aufgetaucht. Die Aus­ftellung brachte eine Draifine mit folchen Lagern, die fich bei den neuen Verfuchen wohl an Transmiffionen, Schiebebühnen, nicht aber an Eifenbahn- Wagen bewährten, überdiefs eine aufsergewöhnliche Sorgfalt in der Adjuftirung bedingen.

Auch hier find die Fabrications- und Conftructionsweifen jene von 1867 geblieben.

BETRIEBSMATERIAL. Locomotiven.

Die Ausstellung von Locomotiven umfafste deren 47. Hievon hatten Deutſchland 18, Oefterreich 15, Belgien 6, Frankreich 3, England und Rufsland je 2, Italien I gebracht. Die Mafchine im Mont- Cenis- Tunnel ift als deutfches. die