Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen.

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Einen Gepäckswagen mit dem für Dampfheizung beftimmten Stabilkeffel., hatte Ringhoffer in Prag ausgeftellt. Die Anordnung ift bekannt.

Der franzöfifche Lazarethzug aus der Fabrik in Ivry beftand aus acht Wagen, von denen je einer für den Arzt, einer als Magazin, als Küche, als Ambulance und Speifefaal, dann für Aprovifionirung, der Reft für Krankenbetten dienen. Der Arztwagen ist mit grofsem Luxus ausgeftattet. Nebftdem find einzelne Wagen und Modelle gleichen Zweckes ausgeftellt gewefen.

Anfpruchslofer, aber höchft zweckmässig und mit fehr befcheidenen Mitteln

aus beſtehenden alten Wagen adaptirt, war der deutfche Lazarethzug.

Unter den Güterwagen war für den Viehtransport befonders geforgt. Englifche Modelle brachten vier- und fechsrädrige Wagen mit fehr zweckmäfsiger Eintheilung, verfchiebbaren und drehbaren Wänden und Couliffen, Wafferrefervoirs auf dem Dache, mit Rohrleitung und allen anderen Erforderniffen eines förmlichen Mufterftalles, aus denen wohl nur jene für Luxuspferde zu acceptiren wären, da fich die Wagen eben nur, ihrer durchbrochenen Aufsenwände wegen, aus­fchliefslich für den Thiertransport, und da vielleicht nicht im ftrengen Winter, eignen.

Der Dorn'fche Hornviehwagen aus der Bubnaer Waggonfabrik war einfacher und nahezu einem gedeckten Laftwagen gleich, nur ift der Fufsboden behufs. Ablauf geneigt, Gitter find eingefchaltet zum Durchlafs der Excremente, die Tröge hängen in Charnieren, vergitterte Fenfter vermitteln Ein- und Austritt der Luft, und ein Hüttchen ift für den Wärter auf dem Dache.

Zahlreicher waren die eifernen Kohlenwagen vertreten. Jene des Ateliers Nivelle in Belgien haben gemeinfchaftliche Lang- und Kaftenträger, aus welchem Grunde die Lagergabeln nach Aufsen gebogen find. Derlei Wagen waren aufserdem noch vorhanden von Schmid in Breslau, aus Löwen, mit Holzkaften aus Nürn­berg, Warfchau, Teplitz und den hiefigen Nordbahn- Werkstätten, welche letztere die forgfältigfte und reinfte Arbeit in diefem Genre ausgeftellt hatten.

Gedeckte Laftwagen waren aus mehreren deutfchen und öfterreichifchen Fabriken, meift gut und fchön adjuftirt, doch ohne befondere Neuerungen, erfchienen. Ein höchft elegant adjuftirter Hilfswagen war mit einem Drehkrahn ver­fehen. Einen Apparat zum Auffangen entrollter Wagen brachte Semann; er beſteht aus einem tragbaren und fahrbaren Geftelle mit viertelkreisförmigem Aus­fchnitte, das fich in eine etwa 14 Meter lange, auf dem Schienenkopfe liegende Zunge verlängert. Beim Zeichen, dafs Wagen entflohen find, hat der Bahnwächter diefs Geftell auf den Schienenftrang zu ftellen, Ausfchnitt und Zunge gegen die kommenden Wagen gerichtet, deren Vorderräder über die Zunge laufen, bis fie den Ausfchnitt berühren und dadurch das Geftell mit fich vorfchieben; das Schleifen der Zunge auf der Schiene und der ftehen bleibenden Räder bewirken das Bremfen.

Zum Schluffe ergibt fich aus dem reichen Gefammtbilde der Ausftellung der Eifenbahn- Betriebsmittel, dafs in Bezug auf Motoren epochemachende Neuerungen feit 1867 nicht vorgeführt wurden, dafs die erfchienenen Neuconftructionen trotz ihres vielfeitig Intereffanten wenig Ausficht auf praktiſchen Erfolg bieten, dafs aber trotzdem feit jener kurzen Zeit doch mehrfeitige Fortfchritte im Conftruc­tionswefen Platz griffen, indem die allgemeine Anordnung der Verhältniffe und Mafse rationeller in Bezug auf Spannung, Roft- und Heizfläche, Adhäfion und Achfenvertheilung, ebenfo die Details und die Ausführung ganz insbefondere beffer ftudirt und forgfältiger geworden find, und es gab die Ausftellung ein faft erfchöpfendes Bild des Wefens der modernften Transportmittel, wie fich's nach Mafsgabe der Verkehrsbedürfniffe herausgebildet hat.