Marinewefen.

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welche in Fig. 53 dunkel fchraffirt, genügend kenntlich, an 90 Sicherheitspfeiler zwifchen fich beftehen laffen, deren Dicke und Anzahl übrigens vor der Sprengung noch reducirt werden wird. Die zwei Haupttunnels, welche vom Schachte aus rechts und links dem Ufer am nächften liegen, find auf die projectirte Länge beinahe fertig getrieben, ebenfo der Haupttunnel am ausfchreitenden Winkel des Fang­dammes( fiehe Fig. 53), welcher unter dem Rücken des Riffes laufend, der Schichtung des Felfens folgt und faft die Länge des Riffes hat. Newton fchreibt diefsbezüglich: Die Sohle des Schachtes liegt 33 englifche Fufs unter dem mitt­Heren Niederwafferftande. Die Sohle der Gallerien folgt im Allgemeinen der Nei­gung der Oberfläche des Felfens. Die Drainage des Werkes wird mittelft radialer, bis ans Ende des Tunnels laufender Wafferröhren und durch zwei Pumpen, wovon jede eine Capacität von 100 Gallonen befitzt, bewerkstelligt. Von diefen Pumpen wurde bis jetzt noch nicht volle Leiftungsfähigkeit bean­fprucht. Das Riff befteht aus hartem Gneifs mit beinahe fenkrechter Schichtung und läuft im Allgemeinen in nordöftlicher Richtung. Die Bohrlöcher wurden meift durch Burleigh's Percuffionsmafchinen hergeſtellt; Diamanten Bohrmaschinen und Handbohrer fanden ebenfalls Verwendung. Das bewegende Medium der Bohrmaſchinen ift comprimirte Luft; die Bohrlöcher haben die Tiefe von 3 bis 4 Fufs. Ihre Ladung befteht aus ungefähr/ Pfund Nitroglycerin für jedes Bohrloch. Die Gefahr, durch grofse Ladungen die Felfendecke über dem Tunnel und den Gallerien zu ftark zu erfchüttern, beftimmt die Wahl diefer kleinen Ladungen und erklärt den langfamen Fortfchritt im Vergleich mit den Tunnelarbeiten auf dem Feftlande. Bis jetzt ereignete fich noch kein einziger Unglücksfall während der Zubereitung und der Sprengarbeit mit 20.000 Nytroglycerin- Ladungen.

Der Fangdamm wurde im Monate Juli 1869 angefangen, die Abteufung des Schachtes im Monate October desfelben Jahres begonnen. Die gesammte Länge der durchgeführten Tunnels, Stollen und Verbindungsgallerien betrug 1872 am 1. Februar: 4716 englifche Fufs. Die Unterfuchung der gefammten Oberfläche, unter welcher der Felfen geräumt wird, ift beinahe vollendet.

Um Hell Gate" für Schiffe gröfseren Tiefganges zu eröffnen, ift es noth­wendig, ein weiteres Riff, Flood Rock genannt( in Fig. 52 fkizzirt), zu entfernen, wodurch die gegenwärtige Breite des Fahrwaffers von 600 Fufs auf das Doppelte erweitert werden wird. Der Arbeitsplan, welcher bei„ Hallet's Point" angewendet wurde, wird auch für die Entfernung diefes Felfens zu Grunde gelegt werden. Die kleineren, im Thalwege liegenden Riffe find theilweife auf andere Art entfernt worden. Eine dazu gebaute Mafchine bohrt von der Oberfläche des Waffers aus Sprenglöcher in den Felfen.

Diefe Arbeiten werden für New- York durchgeführt. New York ift eine wichtige Stadt, und wenngleich auch ohne diefe Sprengungen die Einfahrt nach diefem Hafen unter allen Bedingungen gefichert war, fo ift doch eine Erleichterung diefer Einfahrt eine löbliche und zweckmäfsige Arbeit.

Die Sprengung der Felfen vor und bei dem eifernen Thore, welche die Donau des ganzen öfterreichifchen Gebietes von ihrem unteren Laufe und dem fchwarzen Meere den gröfsten Theil der Fahrzeit nahezu abfchliefsen, würde eine ungleich leichtere, doch ungleich wichtigere Arbeit fein. Die Wichtigkeit ist wohl fchon feit einem Jahrhunderte erkannt und deren Ausführung feit Jahrzehnten debattirt, aber theils politifche Verhältniffe, wie das nothwendige Einverständniss mit den Nachbarftaaten, theils die fchwere Wahl zwifchen den Mitteln zum Zwecke, theils auch die grofsen Koften, zu deren Befchaffung doch immer eine allgemeine Erkenntnifs der Nothwendigkeit erheifcht ift, verzögerten diefe Arbeit. Die politifchen Hinderniffe find jetzt in Folge eines internationalen Uebereinkommens befeitigt; im gleichen Sinne ift auch die Koftenfrage als eine internationale erledigt, und bleibt nur noch zu wünſchen, dafs nicht die Wahl zwifchen den Mitteln die Ausführung verzögere. Denn es gibt keine Felfenfprengungsmethode

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