V. Bewegliche Brücken.

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wurde: so sind auch die Trajecte als die Umwege zu bezeichnen, welche die Kunst des Eisenbahnbaues machen musste, bevor die Kunst des Brückenbaues durch den civilisatorischen Drang nach Ununterbrochenheit des Schienengeleises, das ja die civilisirte Mensch­heit nicht mehr entbehren kann, die gegenwärtige Vollendung er­langt hatte.

Und wir müssen uns in der That dem Ausspruche C. Schal­tenbrand's, welcher um so werthvoller ist, als sich dieser Ingenieur um die Verbesserung der Trajecte so wesentlich verdient gemacht hat, völlig anschliessen, mit dem derselbe jede ausgeführte Tra­jectanstalt als ein unvermeidliches Uebel" betrachtet.

Unsere Zeit verträgt eben bei dem so unendlich mühsam errun­genen Verkehrsmittel der Eisenbahnen keine Halbheiten mehr; alle Widerstände dagegen, entspringen sie der Unfertigkeit der Wissen­schaft, dem Strome der Sonderpolitik, dem anfänglichen Bedenken der Rentabilität, oder entspringen sie sonstigen Hemmnissen des Fortschrit­tes der Cultur, werden umsonst gestellt, und die Schöpfungen des Mont­Cenis- Tunnels, wie des Suezcanales, der Ueberschreitungen der Cor­dilleren, wie der Anden, endlich die Projecte der Durchstechung der Landenge von Panama, wie die Unterschienung des Canales von la Manche, sind Belege und Zeichen der Zeitfür die Wahrheit dieses Satzes. Das System der Eisenbahntrajecte hat seine Vorläufer in den Dampffähren und insbesondere in den Kettenfähren bei Plymouth, bei Portsmouth und bei Southampton, welche erstere schon 1838 von John Weale in London beschrieben und welche für den Strassen­verkehr errichtet wurden.

Diese Fähren, welche uns auch Hartwich( ,, Zeitschrift für Bau­wesen" XVII) näher schildert, boten die Ausgangspunkte zur Er­richtung der Eisenbahnfähren oder Trajecte, deren erste wir im Firth of Forth bei Edinburgh zwischen Granton und Burnt- Island im Jahre 1850 entstanden wissen.

Im Jahre 1851 wurde die zweite Trajectanstalt, und wieder in England, nämlich die im Forth of Tay zwischen Ferry- Port on Craig und Broughty- Ferry errichtet.

Das dritte Traject wurde für den River- Humber in der Eisen­bahn von Gains- Corough, Lincoln und Boston nach Hull 1851 errichtet.