V. Bewegliche Brücken.

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17) Project einer hängenden Fähre über den Fluss Tees bei Middleborough von Ch. Smith( ,, Zeitschrift des Hannover'schen Ar­chitekten- und Ingenieurvereins", 1874).

18) Verschiedene Projecte für Trajectaustalten zwischen Frank­reich und England, aufgestellt von Hawkshaw, Fowler, Bessemer und Reed, Dupuy de Lôme und J. Scott( ,, Zeitschrift des Hanno­ver'schen Architekten- und Ingenieurvereins", 1874).-

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Diese kurze Vorführung der erbauten Trajecte lässt erkennen, dass solche bauliche Anlagen vorzugsweise nur in England und in Deutschland geschaffen wurden, dass ihre Entstehungszeit wesent­lich nur zwischen die zwei Decennien 1850 bis 1870 fällt, und dass in der neuesten Zeit eine weitere Schaffung solcher Anlagen fast gänzlich unterlassen wird.

Rechnet man nun noch hinzu, dass mehrere der genannten Trajecte jetzt schon aufgelassen sind, weil die Hindernisse beseitiget werden konnten, welche der Erbauung fester Brücken entgegen­standen, so vermögen wir heute den Trajectanstalten vorzugsweise nur noch ein historisches und nur in jenen Fällen noch ein specielles Interesse abzugewinnen, wo die Anlage des Nothbehelfes eines Trajectes bei Fernliegung von Concurrenz noch eingehend motivirt

werden kann.

Dieses förmliche Verschwinden von Trajecten als Neuanlagen, welches die gegenwärtige Generation der Ingenieure beobachten konnte und welches eine Folge jenes allgewaltigen Dranges nach Fort­schritt ist, dessen wir oben gedachten, ist wesentlich vermittelt worden durch die grossartigen Errungenschaften auf dem Gebiete der pneumatischen Fundirung und des Baues eiserner Ueberbrückun­gen, und müssen die bei Vorführung dieser Disciplinen gegebenen historischen Daten als Gegenstücke betrachtet werden zu jenen, welche wir hier über die Trajecte vorgeführt haben.

Die Arten der Trajecte scheiden sich durch die Einrichtungen des Niveauausgleiches der Schienengeleise der Hauptbahn und des Schiffes.

Dieser Niveauausgleich wird entweder vermittelst verticaler Hebung oder schiefer Ebenen bewerkstelliget, und je nachdem die Vorrichtungen der ersteren sich entweder am Ufer oder am Schiffe befinden, kann man dreierlei Trajectsysteme unterscheiden: