I. Der Geleisebau.

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durch den Puddel- und Bessemerstahl und der Anwendung des schwebenden Stosses sehr bedeutsame Errungenschaften im Geleise­baue aufzuweisen haben, dass wir aber noch immer damit beschäf­tigt sind, a) die Verringerung der Kostspieligkeit und b) die Vergrösserung der Sicherheit dieses unseres gewöhn­lichen Oberbaues mit allen Kräften anzustreben.

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Die immer noch im Wachsen begriffene durchschnittliche Zugs­geschwindigkeit und Vergrösserung der Radbelastung veranlassen uns, diesen zwei Thesen unermüdliche Aufmerksamkeit zu schenken, und selbst die jüngsten Fragebeantwortungen, welche im Be­reiche des ,, Vereines der deutschen Eisenbahnverwaltungen" erfolgt sind, lehren uns, wie nothwendig diese Aufmerksamkeit und wie gross das Bemühen ist, in Rücksicht auf die immer schwieriger wer­denden Betriebsverhältnisse, eine ,, solideste" Oberbauconstruction zu schaffen.

Es concentriren sich bekanntlich diese Bemühungen im we­sentlichsten auf folgende Punkte und Erkenntnisse, welche zugleich in grossen Zügen das Bild skizziren, das uns der heutige Stand des Erfahrungswissens in unserem gewöhnlichen Schwellenober­bau bietet:

1. Erkenntniss des Vortheiles des schwebenden Stosses. 2. Erkenntniss der ausschliesslichen Anwendung des Bes­semerstahles.

3. Erkenntniss eines Maximums des Schienengewichtes gegen­über den Vortheilen einer weiteren Gewichtsvermehrung der Loco­motiven.

4. Erkenntniss der absoluten Nothwendigkeit sorgfältiger sta­tistischer Aufzeichnungen über die Detailbeobachtungen am Oberbaue überhaupt und betreffs der Schienendauer im Besonderen. 5. Nothwendigkeit weiterer sorgfältiger Beobachtungen über: a) Imprägnirung der Schwellen,

b) Wahl harter Schwellen in Krümmungen,

c) Anwendung der Spurbolzen,

d) Vermehrung der Unterlagsplatten,

e) Verfestigung und Verbesserung der Laschung, besonders Ver­stärkung der Laschung in schwebenden Stössen,

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