I. Der Geleisebau.
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5. Werth der neuen Construction für Kriegszwecke.
Schon im Früheren haben wir den hohen Werth des Oberbausystemes Battig- de Serres für Kriegszwecke hervorzuheben Gelegenheit gehabt. Dieser Werth ist in Folgendem begründet:
1. Einfachheit der Construction;
2. Leichte und schnelle Legung und Demontirung;
3. Ausfall von Schrauben, Nieten, Keilen und Laschen, also:
4. Geringe Zahl der Oberbautheile;
5. Möglichkeit der Legung durch Mithilfe ungeübter Arbeiter; 6. Leichte Transportirbarkeit des Materiales.
Wer je die Schwierigkeiten rascher Bauleistungen im Kriege zu beobachten Gelegenheit gehabt hat, weiss nur allzu deutlich, wie gerade die Herbeischaffung, der Transport des Materiales eine Hauptrolle spielt.
Diese Schwierigkeit wird bedeutend gemildert, wenn die Zahl der Vehikel vermindert und wenn statt langer oder zusammengekuppelter Plateaux einfache kurze, wenig Längenraum in den Bahnhofsgeleisen in Anspruch nehmende Vehikel verwendet werden können. Der Transport langer Schienen, Fahrschienen wie Unterschienen am eisernen Oberbaue sind in dieser Hinsicht nun ganz besonders vom Uebel.
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Da nun das Gefüge des von Battig und de Serres aufgestellten Oberbaues ein ausnahmsweise solches ist, dass durch den Wechsel von„ Voll auf Fuge" bei allen Theilen die grosse Länge des einzelnen Theiles gegenüber älteren Constructionen an Werth verliert; da also das neue System auch namentlich die Verwendung kurzer Schienen, selbst solcher von vier Meter Länge, gestattet, so findet der durch unsere Bahncurven bedingte grosse Theil des österreichisch- ungarischen Wagenparkes, namentlich der grosse Theil der kurzen Kohlenwagen für Zwecke des Transportes von Oberbaumateriale eine Ausnützung, welche man zu solcher Art des Transportes bis jetzt noch nicht gekannt hat.
Und in dieser Verladefähigkeit des neuen Oberbaues, die ja auch ein leichtes Hantiren beim Abladen, Transportiren zur Geleisestelle, Legen des Geleises, Demontiren desselben, Rücktransporte