Der Welthandel.

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koften zu verringern, die bei gröfseren Schiffen verhältnifsmäfsig kleiner find, als

bei kleinen.

Die hervorragendften feefahrenden Staaten haben heute auf hoher See eine Flotte, die fich folgendermassen vertheilt:

Staat

England Britifche Colonien

Britifche Flagge

Vereinigte Staaten Deutſchland

Zahl der Schiffe

Tonnengehalt

25.892

5,781.509

10.975

1,472.019

36.867

7,253.528

16.943

2,752.602

5.122

1,305.372

Frankreich

•

15.778

1,074.656

Algier

125

4.609

Norwegen

6.993

1,038,927

Italien

18.822

1,013.038

Niederlande

1.925

499.506

Niederländifche Colonien

880

77.946

Spanien

4.514

390.700

Oefterreich

2.970

378.681

Schweden

3.495

369.900

Griechenland

5.422

334.900

Rufsland.

2.646

230.229

Dänemark

2.735

184.407

Türkei

Finnland

Portugal

Belgien

2.200

182.000

504

162.704

817

88.392

67

30.149

Brafilien

IOO

20.000

Chili

Peru

Havai

Tunis

75

90

57

IOO

15.870

9.596

8.197

4.000

Hiernach zählen die hervorragendften der feefahrenden Nationen( ohne China, Japan etc.) einen Handelsmarine- Stand von

7.800 Dampfern mit 2,633.000 Tonnen Tragkraft

121.500 Segler

"

14,606.000

"

"

129.300 Schiffe

mit 17,239.000 Tonnen Tragkraft.

Dabei mögen, wenn man einen Mann per 25 Tonnen Tragkraft rechnet, bei der Handelsmarine der Welt beiläufig 800.000 Menfchen befchäftigt fein. Der jährliche Weltverkehr zur See wird von Wagner auf 295 Millionen Tonnen oder 5900 Millionen Centner gefchätzt, alfo faft ein Drittel mehr des gefammten Eifenbahn- Verkehres.

Wir müffen doch auch auf die Tragfähigkeit der Flufsfchifffahrt unfer Augenmerk richten, denn wenn auch durch die Eifenbahn- Concurrenz in den letzten Jahren eine bedeutende Abfchwächung des Flufstransportes eintreten mag, fo ift die Flufsfchifffahrt immer noch von nicht zu unterfchätzender Bedeutung. Dauernd wird die Fracht ftromabwärts durch ihre mögliche Billigkeit von Bedeu­tung bleiben, die Fracht ftromaufwärts aber durch die allgemeine Einführung der Kettenfchlepp- Schifffahrt ficher von immer gröfserer Bedeutung werden. Wir geben in dem Folgenden eine kurze Tabelle des Güterverkehres der grofsen deutfchen Ströme und können nur bedauern, dafs eine umfaffende Statiſtik der Flufsfracht nicht vorhanden, ja felbft die Verzeichnung der Frachten auf den deutfchen Strömen keineswegs mit der nöthigen Sorgfalt und Schnelligkeit gefchaffen und vergleichbar gemacht wird.

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