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Je n’entends pas arguer de ce lapsus calami Franco- Egyptien pour élever des doutes sur la possibilité de construire des jetées de 6,000 mètres à Péluse. Je suis juge incompétent de la question et je sais que le mot impossible est rayé du Dictionnaire des ingénieurs de nos jours. Ils ont bien fait le Tunnel sous la Tamise, lancé le Leviathan et bien d’autres tours de force et de génie, ils feront donc bien aussi les jetées de 6,000 mètres de Péluse ; et si les premiers échouent, les seconds réussiront, tout comme à la prise de Malakoff ; mais les jetées achevées combien auront- elles coûté? MM. de Linant-Bey et Mougel-Bey, disent hardiment F. 15 le mètre cube et ils n’ont plus qu’à dire : F. 15 X 2,000,000 m. = F. 30,000,000; mais n’étant plus tenu de les croire sur parole, depuis leur erreur de la baie du Lion, je me permets de leur dire qu’ils n’en peuvent rien savoir, et qu’aucun ingénieur ne saurait le dire vu qu’il y a là énormément d'imprévu. Je trouve seulement le prix de F. 15 le mètre, pour un travail en mer, bien bon marché, comparé au prix auquel se paie la maçonnerie à terre, et je suis d’avis que les futures jetées du nouveau port du Havre doivent être concédées sans adjudication à MM. Linant-Bey. et Mougel-Bey à F. 15 le mètre. Tous les grands travaux qui ont offert des difficultés d’exécution, tels que la digue de Cherbourg, le Tunnel sous la Tamise, le canal qui a amené les eaux de la Durance à Marseille, bien des chemins de fer, y compris celui du Havre, ont exigé beaucoup plus de temps et d’argent que les estimations primitives, lesquelles se sont souvent trou-