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les waggons à Tonningen de grandes quantités de marchandises destinées à la Russie, et qui le lendemain étaient retransbordées du waggon dans d’autres bateaux à Flensbourg. Les waggons étant bord à bord avec les bateaux à vapeur, aux deux extrémités de la ligne, ce double transbordement se faisait très vite, et autant que j’ai pu enjuger, à très peu de frais. Si le Canal de Suez ne se perçait pas, il y aurait entre Alexandrie et Suez ce qui existe en petit, entre Tonningen et Flensbourg, et je ne pense pas que ce fut pour la civilisation de l’Orient, ni pour le commerce de l’Inde, une question to be or not to be.
Le percement de l’Isthme de Suez aura, sans aucun doute, son utilité politique encore plus que commerciale, et cette belle œuvre a toutes mes sympathies, en dehors du doit et avoir, ne fut-ce que parce qu’elle enseignera au gouvernement anglais qu’il peut aujourd’hui s’accomplir de grandes choses dans le monde sans lui, et au besoin malgré lui; mais la leçon ne doit pas être payée par de petites bourses attirées par l’appât de 20 % de revenu, et par la confiance qu’inspire l’honorabilité du caractère de M. de Lesseps.
Je dirai donc à ces petites bourses : la probabilité est qu’il y aura, comme pour tous les autres travaux gigantesques, beaucoup d’imprévu, et que les devis seront plus ou moins dépassés avant que le canal soit livré à la grande navigation. Le canal fait, ne comptez pas sur un passage de