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Emil Tilp.

Locomotiven ähnlichen Baues, wie Rittinger's Nachbar Rafael Donner. Zur Erhöhung der Gefchwindigkeit fand man fich veranlafst, zu grófserem Radftande und höheren Rädern zu greifen. Erfterer bedingt bei der Befchaffenheit der Bahn ein bewegliches Vordergeftell, und man fuchte die Mängel des gewöhnlichen Truck­geftells mit feinem unruhigen Gange in der Geraden dadurch zu paralifiren, dafs man ihm 1320 Meter Radbafis und 950 hohe Räder gab, Beides zu wenig für diefen Zweck. Die neuefte Eilmafchine der Great Northern- Bahn erhielt ein Geftell mit 1980. Meter Bafis. Im Uebrigen dürfte der bedeutende Gefammt- Radftand einen ziemlich ruhigen Gang halbwegs herbeiführen, den die Mafchine auch bei 80 Kilometern bethätigt haben foll.

Die

Die Rahmen liegen bei den gekuppelten Rädern aufsen, die Kurbeln aufser den Lagern aufgefteckt, Steuerung, mit Stephenfon'fcher Couliffe, aufsen, die Schie­berkaften oberhalb der Cylinder, nach rückwärts geneigt, Kolben- und Schieber­ftangen mit einfacher Führung, die Oelung der Dampfräume gefchieht mittelft Doppelhahn. Die Triebachfe liegt vor, die Kuppelachfe hinter der Feuerbüchfe. Wie man fieht, liegt der ganzen Anordnung die Abficht zu Grunde, eine ftarke, trotz des grofsen Radftandes bewegliche Eilmafchine zu fchaffen. Bauart erinnert an die in kleineren Mafsen in England früher durch Gooch, dann auf den badifchen und württemberg'fchen Staatsbahnen ausgeführten ,, ähnlichen Conftructionsweifen, ohne wefentliche Verbefferung im Ganzen und Grofsen, da das Drehgeftell die alten Mängel hat. Die Anwendung von Hall's Syftem hätte fie compendiöfer geftaltet. An Stärke fteht fie fowohl in der Verbrennungs­fähigkeit als Adhäfion hinter dem Rafael Donner zurück, denn die mit der gleichen Ziffer angegebene Adhäfion mufs bei dem Umftande bewundert werden, als fie der Rafael Donner mit der ganzen überhängenden Feuerbüchfe auch nicht höher angibt. Die Leiftung der Mafchine hat bei 30 Kilometer Gefchwindigkeit, auf der Steigung von 1: 130, mit 68 Achfen, 200 Tons betragen, wobei die Expanfion bei 41 Percent des Kolbenlaufs begann, die Verdampfung bei o 5 Kilo Köflacher Braun­kohle 175 Kilo Waffer. Die Ausführung ift ganz fo, wie fie von einer der älteften und gröfsten Locomotivfabriken zu erwarten war.

Der Rafael Donner aus der Wiener Locomotivfabriks- Actiengeſellſchaft hatte einen älteren Zwillingsbruder im Nordweftbahn- Pavillon, gebaut von G. Sigl. Mit Truckgeftell von kleinen Rädern und kurzer Bafis, vier gekuppelten Rädern, fämmtlich vor dem Feuerkaften, Aufsenframes und Steuerung, die Kurbeln neben den Lagern aufgefteckt, find fie bis auf wenige Einzelheiten identifch. Das fpäter, nach dem älteren Mufter erbaute Locomotiv hat die Becker'fche Feuerbox- Decke, auf welcher Manometer, Einlafsventile für Speifeinjectoren, Sicherheitsventil, Pfeife direct auffitzen, des naffen Dampfes wegen vielleicht nicht ganz anzuempfeh­len, obwohl ein Auffatz erfpart ift. Gut ift die Verbindung der Feuerkaften- Seiten mit den Rahmen, die fonft auf der Federung der eingenieteten Zwifchenbleche nach der kurzen Fafer beruht; hier fitzt zwifchen den fchief abgefchnittenen Winkeln ein nach der gröfseren Höhenrichtung federndes Zwifchenblatt oben und unten einfach auf, und bietet weniger Widerſtand.

Denkt man fich ftatt des Drehgeftelles ein fteifes Laufrad, fo hat man den meift verbreiteten Typus eines Locomotives, das die vielfeitigfte Verwendung für leichte Laft-, für gemifchte und Perfonenzüge bis 60 Kilometer Gefchwindigkeit, bei grofser Leiftung und der ausgenützteften Adhäfion gewährt, auch in der Ein­fachheit des Baues nicht übertroffen werden kann.

Die Tendermafchine Auftria nach Syftem Engerth, mit vier gekuppelten Rädern vor, fechs kleineren unter und hinter dem Feuerkaften, war die einzige Mafchine mit Kränkachfe und Innencylindern auf der Ausftellung. Diefes Syftem ift übrigens bereits genügend bekannt und entſprechend gefchätzt.

Unter den deutfchen Perfonenlocomotiven zeichnete fich durch blendende Eleganz und präcifefte Adjuftirung wie immer die Fabrik Efslingen aus. Sie brachte