Transportmittel und anderes Betriebsmaterial für Eifenbahnen.
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Die Feuerkaften- Decke( fammt Roft von Belpaire) fteigt etwas nach vorn aufwärts, der Schüttelroft, im Beginn mit Quer-, zum gröfsten Längentheile mit Langftäben, fällt nach vorn.
Die Speifung gefchieht durch zwei der bekannten Friedmann'fchen Injectoren, an den Kohlenkäften angebracht.
Das Reverfiren gefchieht mittelft Schraube und Hebel für die verfchiedenen Steuerungen.
Die Tragfedern der äufserften vier, refp. acht Räderpaare find durch Balanciers verbunden und liegen alle Federn oberhalb der Lager. Die Rahmen der Geftelle find innerhalb der Räder und in folider Weife verfteift.
Die Ausführung war durchwegs mit gröfster Sorgfalt, mit Auswahl der beften in Belgien erreichbaren Materialien bewirkt. Von Gufsftahl find Treib- und Kuppelftangen, Kolbenstangen, Schieber( deren Sohlen mit Zinngufs), Supporte der Drehftützen, Achslager- Schleifbacken und Keile, Tyres, Achfen, die Lagergehäufe von Schmiedeifen, ebenfo die Räder fammt Gegengewichten und aus einem Stücke. Sämmtliches Rothmetall ift neue Montefiore'fche Phosphorbronce. Die ſchwedifchen Kolben mit gufseifernen Ringen.
Die in der Tabelle nicht enthaltenen Mafse find:
Achfenftand dèr fechs Achfen, von vorne an fortlaufend: 1300 1: 360, 3.400 1360 und 1300 Meter. Total 8.720 Meter. Entfernung der Stützpunkt- Centren 6 420 Meter. Entfernung der Cylindermittel 2020 Meter. Länge der Treibftangen 2.550 Meter, ganze Länge der Mafchine 12.780 Meter, innere Entfernung der Frames I 250 Meter, Höhe der Keffelmitte über den Schienen 2: 280 Meter. Wafferinhalt des Keffels 8.600 Cubikmeter= 5.000 Kilo, Waffergehalt des Tenders 7.450 Kilo, Kohlenraum des Tenders 3.000 Kilo, Zugkraft 9.500.
Warum der Erbauer für eine Gebirgsmafchine, die auf geringfte Gefchwindig. keit und gröfste Kraft angewiefen ift, den bedeutenden Raddurchmeffer von 1'220 Meter angenommen hat, ift durch das Beftreben, die Theile möglichft von den Schienen zu entfernen, nicht genügend gerechtfertigt. Ein anderer Vortheil kleinerer Räder( wir geben hier unferen Sechskupplern nur II10 bis 1190 Meter) wäre die kürzere Achfenftellung gewefen.
Die Mafchine foll beim Verlaffen der Fabrik eine Steigung von 1: 20 und Curven von 80 Meter anftandslos paffirt haben.
Ohne auf die Erörterung einzugehen, ob diefes Syftem wirklich das der Zukunfts- Gebirgsmafchine fein wird, mufs dem Ausfteller für die koftfpielige und mühevolle That, fowie den Conftructeuren für die geiftreiche Conception alle Ehre zuerkannt werden.
An diefen Riefen fchloffen fich an Kraft und Gewicht die ausgeftellte Achtkuppler-, und zwar die von G. Sigl erbaute Semmeringmafchine, welche feit Jahren den Betrieb der Laftzüge auf dem Semmering, Brenner und den anderen Gebirgsftrecken der öfterreichifchen Südbahn vermittelt; die von Schneider in Creuzot, die von G. Sigl für die ungarifche Staatsbahn, die von Haswell für die Staats- Eifenbahn- Gefellfchaft in hundert Exemplaren gefertigte Mafchine, Kaifer Franz Jofef", endlich das Locomotiv " Tauern" aus der Chemnitzer Fabrik.
Es ift intereffant, die Hauptmafse diefer mächtigen Laftmafchinen an einanderzureihen:
Roftfläche
Heizfläche
Rohre
Radftand Gewicht in Tons
Semmering
Creuzot
Haswell
2.16 Q.M. 1.86 1.96
170 Q.M.
205
3.56 M.
51
208
270
99
ንን
3.86
54
180
207
"
3.79 m
44
Sigl( Ungarn) 2.00
180
99
223
3.60"
46
Tauern
I- 75
151
99
199
3:58"
42
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