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Emil Tilp.

Kraufs gibt deren Leiftung auf 370 Pferdekraft, 3700 Kilometer Zugkraft, gleich 130 Tons auf der Steigung von I: 40 mit 22 Kilometer per Stunde an, wobei 408 Cylinderweite, 632 Hub, 1185 Raddurchmeffer, 10 Atmoſphären Druck, 118 Quadratmeter Heiz-, 1500 Quadratmeter Roftfläche, 38 Tons Adhäfion, Raum für 2 Tons Kohlen, 5000 Liter Speifewaffer. Der Radftand ift 3160.( Alle in diefem Berichte angezogenen Leiftungen berechnen fich exclufive Zugsmaschine und Tender.)

Die im Nordbahn Pavillon ausgeftellte Sigl'fche Tendermafchine ,, Michalkowitz" hat drei gekuppelte, vor dem Feuerkaften liegende Achfen, Aufsenframes, die Kurbeln neben den Lagern aufgefteckt, Innenfteuerung( Allan); die beiden Hinterräder- Paare find an den Aufsenfeiten mit Stahlklötzen bremsbar. Die Wafferkäften liegen hoch, noch über den Tragfedern, feitlich des Cylinder­keffels, die Kohlenkäften feitlich des Feuerkaftens. Es ift eine Dampf- und eine Handbremfe vorhanden.

Auch bei diefen drei Tenderlocomotiven ift die mittlere die Triebachfe. Zwei fechsräderige Vierkuppler( Tendermafchinen) waren die„ Auftria" ( reconftruirt in den Nordbahn- Werkstätten, ausgeftellt in deren Pavillon) und der , Nord" aus der ehemals Schwarzkopf'fchen Fabrik in Berlin.

Erfterer hat vorne eine fteife Laufachfe, vor dem Feuerkaften die Trieb, rückwärts die Kuppelachfe. Als Tragfedern find noch Volutfedern verwendet, die man früher häufig an Laftmafchinen traf. Die Rahmen liegen innen, ebenfo die Steuerung. Der Wafferkaften ift fattelförmig über den Keffelcylinder gelagert und reicht vom Feuerkaften bis zum Dom nächft des Schornfteines. Ein kleines Refervoir liegt noch unterhalb der Führerbrücke.

Der Keffel ift nebft der äufseren Feuerkifte aus 9 Millimeter dicken Beffemerblechen, die beiden Feuerkaftendecken find halbkreisförmig gebogen, ohne jede Verankerung und geht die oberfte Stehbolzen- Reihe bis über den Anlauf der Kreisbogen.

Beide Triebräder werden an den Innenflächen blofs an der Heizerfeite mit gufseifernen Klötzen gebremft.

Die Rofte an allen Nordbahn- Mafchinen find, aus Façoneifen- Stäben ohne Köpfe beftehend, in Rechen gelagert.

Das Tenderlocomotiv„ Nord" hat vier Kuppelräder vor, ein Laufrad hinter dem Feuerkaften. Die Mittelachfe ift Triebachfe und bremsbar. Die Waffer­kaften liegen zu beiden Seiten des Keffels, Steuerung und Rahmen innen, Sicher­heitsventil nach Ramsbottom. Für folche Objecte, deren Wafferbedarf behufs Gewinnung von Adhäfion auf die Mafchine verlegt wird, darf die Dotirung eines Laufrades wohl Verfchwendung genannt werden. Ueberdiefs find die Conftructions­mafse( übergrofse Räder und Cylinder bei kleiner Heizfläche) nicht günftig. Die Laufachfe ift mittelft Rollen feitlich radial verfchiebbar, die Feder liegt quer. Beffer durchdacht war der Vierkuppler, das Tenderlocomotiv von Kraufs in München, welcher Conftructeur fich mit Erfolg auf die Schöpfung von Tender­locomotiven für normale und Secundärbahnen verlegt.

Das Tenderlocomotiv D armftadt" war ähnlich conftruirt. Innenframes. Allan'fche äufsere Steuerung, zwei gekuppelte Achfen, wovon die rückwärtige bremsbare( Triebachfe) unter dem Feuerkaften, Wafferkaften unter dem Keffel zwifchen den Rahmen, Kohlenkaften neben dem Feuerkaften auf dem Plateau, im Ganzen noch um 14 leichter und fchwächer als Kraufs' vorbefchriebenes und faft mehr für Secundärbahnen mit normaler Spur tauglich. Der Ausführung nach reiht diefes Object hinter allen fchon vorgeführten und kann nur mit einigen fpäter befchriebe­nen fchmalspurigen Locomotiven gleich fparfamer Ausarbeitung verglichen werden! Nachdem die Grenze zwifchen Locomotiven der Haupt- und Secundärbahnen noch unbeftimmt, und die Rangir- und Locomotiven für Kohleninduftrie- und andere normalspurige Bahnen vielleicht einen Uebergang zu bilden berufen