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Emil Tilp.

Das vierräderige Tenderlocomotiv, Syftem Kraufs, ift von der Parifer Ausstellung her bekannt; ähnlich demfelben warjenes aus Darmstadt, wenn auch minder forgfältig ausgearbeitet, doch mit befferer Anlage, da der Keffel bei Kraus zu hoch liegt.

Die von Cockerill exponirte Mafchine für Berg- und Hüttenwerks- Zwecke hatte im Ganzen die Anordnung des befchriebenen Locomotivs von Zorge; die Speifung gefchieht mittelft Injector. Sie wird gleich allen diefen kleinen Motoren in mehreren Modellen verfchiedener Gröfse gebaut.

Aus Fives Lille kam ein Sechskuppler von anfprechenden Verhältniffen, deffen Leiftung auf 1:50 mit 45 Tons, horizontal mit 220 Tons bei 20 Kilometer Gefchwindigkeit angegeben wird. Die Mittelräder haben keine Spurkränze. Das Gewicht der zu verwendenden Schienen wird gefordert mit 18, 1634 oder 15% 2 Kilometer, wenn die Schwellen 1000, o 900 oder o 800 entfernt find offen­bar ift Stahl gemeint.

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Von Henry Hughes in Loughborough war ein vierrädrig gekuppeltes Ten­derlocomotiv mit fattelförmigem Wafferkaften hier, ohne Befonderheiten in Con­ftruction und Arbeit.

Das Tenderlocomotiv ,, Victoria" von Fox, Walker& Comp. in Briftol hat vier gekuppelte und zwei Laufräder, letztere und die Triebräder vor, die Kup­pelräder hinter dem Feuerkaften. Die Laufachfe, deren Anwendung die Adhäfion kürzt, hat Adam'fche Radial- Achsbüchfen( verfchiebbar). Ein drittes Kuppelrad, feitlich verfchiebbar, wäre zweckdienlicher gewefen. Die Speifung gefchieht durch eine Pumpe und einen Giffard, die Steuerung liegt innen, die Wafferkaften find zu beiden Seiten des Keffels. Die Kuppelräder find bremsbar. Nebftdem ift Lechalier's Apparat vorhanden. Die Köpfe der Leit- und Kuppelftangen decken die Enden der Krummzapfen. Die Ausführung iſt im Ganzen beffer als die Conftruction der Hauptverhältniffe, doch wäre es nicht nöthig gewefen, die Spur­kränze dünn abzudrehen.

Wenn nach diefen kurzen Ausführungen nochmals mit voller Anerkennung der belgifchen Locomotiv- Fabrication gedacht wird, die in unermüdlicher Thätig­keit unfere Ausftellung durch Objecte hervorragend bereichert hat, deren geift­reiche Entwürfe zeigen, wie diefs kleine Land in der Induſtrie raftlos fortfchreitet, fei es auch geftattet, der einheimifchen Production vorübergehend zu gedenken, welche feit dem erften Beginne der continentalen Eifenbahnen Anftrengungen machte, deren Erfolg fie auf eine gleich hohe Stufe ftellt mit der genannten und mit jener der zahlreichen deutfchen Werkstätten.

Aus den Fabriken von G. Sigl( früher W. Günther) find Preislocomotiven des Semmerings hervorgegangen, deren Bauart noch heute als Bafis für Gebirgs­mafchinen gilt; das Hall'fche Syftem, das transportable Locomotiv und eine grofse Zahl von praktiſch vielfeitig verwertheten Conftructionen.

Die Fabrik der Staats- Eifenbahn- Gefellſchaft hat die erften Sechs- und Achtkuppler, die Syfteme der„ Steyerdorf", des Duplex", der„ Stainz", und eine reichhaltige Collection von Modellen gefchaffen, die feit 30 Jahren bis heute noch als Mufter gelten. Auch die Haswell'fche Schmiedepreffe entſtand hier.

So kann behauptet werden, dafs das Urfprungsland des Locomotivbaues von feinen Schülern nicht nur erreicht, fondern auch grofsentheils überflügelt wurde, fo dafs Deutfchland bereits nach anderen Welttheilen, Oefterreich nach dem ganzen Continent exportirt, und letzteres auch ohne Hilfe von Ausfuhrprämien und ohne alle Unterſtützung feitens der verfchiedenen öffentlichen Gewalten, im Befitze vorzüglichen Materials, ganz jene Stufe einnimmt, die es als Locomotiv Producenten erften Ranges qualificirt. Einfachheit und Zweckmäfsigkeit der Conftruction, folide Dimenfionen charakterifiren Oefterreich, während Deutfchland durch brillante Ausführung, gediegene und präcife Arbeit glänzt, wodurch es die mindere Güte der ihm und Belgien zu Gebote ſtehenden Materialien erfetzt.