Marinewefen.

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Es lag daher der Gedanke nahe, den Zug bei Schiffskeffeln mittelft eines. Blasrohres in ähnlicher Weife zu forciren, wie bei der Locomotive. Doch geht diefs zunächft bei Condenſationsmafchinen, wie diefs faft alle Schiffsmafchinen find, gar nicht und ginge felbft dann nicht, wenn man fich der Vortheile der Conden­fation begeben wollte, da bei den Seefchiffen die Oberflächen- Condenſation zur Vermeidung der Speifung mit Salzwaffer unbedingt nothwendig ift, der abftrömende Dampf alfo nicht wie bei den Locomotiven ins Freie gelaffen werden, alfo auch. nicht zur Actionirung eines Blasrohres dienen kann. Eine Ergänzung der Wirk­famkeit des Zuges mittelft Propulfion von geprefster Luft in zu diefem Behufe gefchloffene Afchenräume unter die Feuerrofte, wie folche vorgefchlagen wurde, hat die Unzukömmlichkeit, dafs, fo oft behufs Einfeuerung oder um den Zuftand. des Feuers zu controliren, die Feuerthüre geöffnet wird, die Flammen zur Thür­öffnung in den Heizraum hineinfchlagen und jedesmal, wenn der Feuerroft geputzt. werden foll, was fehr häufig wiederholt werden mufs, das Gebläfe abgeftellt wer­den mufs und hie durch immer und für die ganze Zeit des Roftputzens die betreffende Feuerung aufser Thätigkeit kommt, ganz abgefehen davon, dafs hiebei leicht. der durch keinerlei Luftzug abgekühlte Feuerroft erglüht und fich deformirt.

Es bliebe fonach nur als fofortige Verbefferung die Anfachung der Feuerung durch Verftärkung der aspirirenden Wirkfamkeit des Kamins. Hiefür gäbe es nach dem Erachten des Berichterstatters a priori drei Mittel:

Entweder die Anbringung eines riefigen Ventilators, welcher nach Art einer Schiffsfchraube in der Achfe des Kamins disponirt wäre und unmittelbar unter dem Kamine durch eine kleine horizontale Dampfmafchine mit verticaler Triebaxe gedreht würde. Wenn man die Leiftung eines jetzigen Kamins in Pferdekräften berechnet, fo ergibt fich, dafs diefe Dampfmafchine fehr klein fein müfste, und mit einer etwas. ftärkeren Mafchine und gröfseren Tourenzahl einer folchen Schraube ein Kamin, welches, wie jetzt beim„, Erzherzog Albrecht", 912 Fufs Durchmeffer hat, mit einem viel kleineren Durchmeffer eine gröfsere Leiftung und unter allen Witterungsverhält­niffen hervorbringen und fofort eine Reduction der Feuerroft- Fläche, refpective eine Annäherung ihrer Dimenfionen an die der Locomotiven zur Folge haben würde. Ein zweites Mittel wäre die Herftellung eines Blasrohres in der Achfe und am Fufse des Kamins, ähnlich dem Blasrohre bei Locomotiven, welches jedoch nicht durch ausftrömenden Dampf, fondern durch geprefste Luft betrieben würde, welch' letztere mittelft kräftiger Ventilatoren durch befagtes Blasrohr propulfirt werden müfste und die anfachende Wirkung des Kamins fteigern würde. Diefer Vorfchlag wäre einer Probe werth, würde aber jedenfalls eine viel ftärkere Mafchine erheifchen als eine im Kamin felbft angebrachte Schraube und überdiefs den Nachtheil bieten, dafs die durch das Blasrohr zur afpirirenden Wirkung kommende propulfirte Luft die Kamingafe abkühlen, die Temperatur im Kamine fonach erniedrigen und den natürlichen Zug des Kamines, welcher ja ein Factor der Temperatur der Kamingafe ift, beeinträchtigen würde.

Ein drittes Mittel endlich wäre, die Anfachung im Kamine mittelft eines Dampfftrahles, ähnlich wie mit den Hilfsgebläfen der Locomotiven, durch directen Keffeldampf zu bewerkstelligen. Diefs ift nun fchon bei der Locomotive höchft. koftfpielig und ift fchon dort der Effect fehr ungünftig, weil der Durchmeffer der Mündung des Hilfsgebläfes im Verhältniffe zum Durchmeffer des Locomotiven­Kamines fehr klein ift; bei Schiffen aber wäre ein Gebläfe in folcher Geftalt vollends unpraktiſch, da hier ein Hilfsgebläfe von 15 oder 20 Millimeter oder 30 Millimeter Mündungsdurchmeffer in einem 9%, Fufs Durchmeffer haltenden Kamine höchftens einige Wirbel, nimmermehr aber eine merkliche Zugverftärkung bewirken würde. Nichtsdeftoweniger ift das Hilfsgebläfe bei Locomotiven ein gar werthvoller Apparat, wäre auch bei Schiffen, befonders bei den Fahrten über den Aequator oder bei Sturm oder Nebel, wo die Kamine nicht recht ziehen wollen, eine oft gern mit etwas mehr Kohlenconfum bezahlte Aushilfe.