6. Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.

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führt, welche die zusammengedrängte Steigung durch verticales Heben der Wagen von einer unteren auf eine obere Bahn( und um­gekehrt) zu überwinden suchten.

Die örtlichen Verhältnisse beschränkten diese Idee der Ueber­windung von Steigungen, zu welcher auch noch die Shuttleworth'sche hydraulische Eisenbahn zu rechnen sein möchte, ebenso sehr, als das Moment der Verkehrsunterbrechung; und so sehen wir die Idee der Eisenbahnschleussen im grossen Ganzen verlaufen, obschon vereinzelte Anwendungen selbst in neuerer Zeit bei den Trajecten und bei Werksbahnen( z. B. Hörde) stattfinden.

3. Die atmosphärischen Bahnen.

Vortheilhafter als mit der sogenannten Schleussenhebung erschien es, eine steile Ansteigung durch Luftdruck vermitteln zu sollen und führte diese, wie man annimmt, zuerst auch von Taylor 1805 aufgestellte Idee zu jenen Versuchen im Kleinen, welche die Ingenieure Medhurst( 1810), Valance( 1824) und Pinkus( 1834) unternahmen. Diese Studien erhielten durch Lardner und Berry, so­wie durch Wrigg nähere Unterstützung, führten zum Vorschlage pneumatischer Briefposten, wurden jedoch nach langen Mühen bekanntlich erst durch Clegg und Samuda dem grossen Verkehrs­zwecke zugänglich gemacht.

Im Jahre 1838 wurden weitere Versuche durch Boxtil zu Chaillot, ebenfalls 1838 durch Clegg und Samuda zu Wormwood­Scrubbs bei London( 0-5 engl. Meilen lang, Ansteigen von 1: 115) welch' letztere Versuche Teisserence( Crelles J. f. B.) berichtet

hat

macht.

und zu Havre in den Werkstätten des Herrn Nilhus ge­

Die erste atmosphärische Bahn für grössere Verkehrszwecke wurde indess erst 1843 in der 3052.8 Meter langen, sich auf 21.81 Meter verticale Höhe mit 17% im Maximum erhebenden Strecke von Kings­town nach Dalkey hergestellt, über welche Mallet, Petiet, Legrand, Teisserence und Ghega berichtet haben; welche zu den Studien von Pequer und von Hallette und zu der ausführlichen Stoffbehandlung vou Crelle( Vortrag vom 6. März 1845 an der Akademie zu Berlin) Veranlassung gab und welche Bahn als Beispiel für die Erbauung der Linien Exeter- Plymouth, Croydon- Portsmouth( 1845) und Paris­