6. Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.

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Locomotivbaue, und damit dem Eisenbahnsysteme überhaupt einen Stempel aufgedrückt, welcher durch den, Oesterreich in der Geschichte der Eisenbahnen immerdar verherrlichenden Bau der Semmeringbahn( begonnen 1848) eine Kraftäusserung statuirte, von der die Zeit der eigentlichen Gebirgsbahnen und sozusagen die Reifung des heutigen Eisenbahnsystemes datirt. Es kann über diese im Termine von 1840-1850 inaugurirte Reifung hier keine weitere Betrachtung unternommen werden; sie charak­terisirt sich aber durch die folgende, der Arbeit unseres unvergess­lichen Meisters Ghega entnommene chronologische Zusammen­stellung vorhandener Bahnsteigungen im Locomotivbetriebe.

Entwickelung des Eisenbahnwesens von 1840-1851, ausgedrückt durch die Lage der Gradiente.

Eröff­

Länge

Radius

nungs- Benennung der Locomotiv- Bahn Steigung in engl. Jahr

in engl.

Meilen

Fuss

1840 Baltimore- Ohio

164

4.75

1000

1840

Baltimore- York.

1:63

3.50

660

1840

1841

Birmingham- Gloucester

West- Stockbridge- Greenbush.

•

1: 3712

2.25

1000

1:60

4.00

478

1842 Springfield- West- Stockbridge.

1: 66

6.50

480

1843

Manchester- Leeds..

1:49

1843

Hazleton in Pennsylvanien

1: 37½

2.00

1843

Braunschweig- Harzburg( Endstrecke)

1:46

1844

Edinburgh- Glasgow

1:40

1.50

1845

Andrezieux- Roanne

1: 7112

9

1845

Sächsisch- schlesische Bahn

1:55

1.25

1846

Baltimore- Ohio- Zweigbahn

1:40

5.00

550

1847

London- Croydon

1:50

5.00

1848

Bayerisch- sächsische Bahn( Hof)

1:40

3.75

1500

1850 Württembergische Bahn

1:45

3.20

893

•

1851 Semmering( die Probestrecken)

1:40

3.00

933

Innerhalb 1840-1850 wurden be­

trieben:

Hudson- Berkshire

Buffalo- Niagara

1.60

3.75

1: 66