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Eisenbahn-Unter- und Oberbau : (Gruppe XVIII, Section 2) : 2 / Bericht von Franz Rziha
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I. Fundirungen.

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nämlich aus einem mittleren, viereckigen Brunnen von 17' 5"/ 18' und aus zwei halbrunden Vorköpfen von( 6'9')/ 18'.

go Die Betonirung, welche in den gesenkten Schacht eingelassen wurde und dem Pfeiler zur Basis diente, war im Verhältnisse von. Cement zu Sand, zu Steinschlag wie 1: 3: 6 gemengt.

In dem einen Falle einer starken Neigung des Felsens wurde derselbe abgetreppt und der betreffende Brunnen seitlich unter­

mauert.

Der Chefingenieur v. Quassowski berechnet in dem einen Falle der Elbebrückenfundirung die Ersparung gegen Fundirung mit Spundwänden auf circa 50%, die Baggerungskosten zwischen 6 Silbergroschen und 23 Silbergroschen pro Kubikmeter und die Brunnenfundirung bei gewöhnlicher Fundirung im Trockenen zwi­schen 21 bis 25 Silbergroschen pro Kubikfuss hergestellten Brunnens.

aslahotel 2. Brücken im Zuge der Venlo- Hamburger Bahn.

Die Erfahrungen, welche beim Baue dieser Linie bezüglich der Fundirung mittelst gemauerter Senkschächte gemacht wurden und welche in den Seitens der Cöln- Mindener Eisenbahngesellschaft durch ihren Chefingenieur Funk veröffentlichten Mittheilungen näher enthalten sind, sind durchwegs ausserordentlich günstig; auch hier wurden Brunnen von verschiedener Grundform anstandslos gesenkt und insbesondere bei der grossen Weserstrombrücke eine Kosten­ersparniss nachgewiesen, indem sich die Pfeilerkosten der Fluth­brücke, wie folgt, vergleichend berechnen liessen:

a) Massiver Pfeiler mit Spundwand.

b) Schmiedeiserne Doppeljoche auf Schrauben­pfählen

c) Einfache schmiedeiserne Joche auf Schrau­

benpfählen

d) Einfache sehmiedeiserne Joche auf einge­rammten eisernen Spitzpfählen

e) Gusseiserne, eingeschraubte, gekuppelte, ausbetonirte Röhren.

f) Massiver Pfeiler mit Senkbrunnenfundirung

-

1.300 Thaler.

-

1.140

==­

900

= 1.060

=

-

وو

1.200

97

= 1.100

دو