IV. Eiserne Brücken.

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III. Capitel.

Blechträger.

S. 1. Ihre Geschichte.

Die schon früher erwähnte, seit Henry Cort aus Southampton ( 1783) erfolgte Ausbildung im Walzprocesse des Eisens, führte nicht nur zur ausgedehnten Fertigkeit in der Herstellung von Winkel­blechen, sondern auch zur billigen Darstellung grosser und starker flacher Bleche, und war mittelst dieser Factoren bereits 1820 das Signal gegeben worden, grössere Spannweiten mittelst sogenannter Blechträger zu überbrücken, da in diesem Jahre Aron Manby in dem Eisenwerke Tipton bei Birmingham ein Schiffsdeck von 120 Fuss Länge und 18 Fuss Breite in der Weise construirte, dass er statt der Lagerbalken I- förmige, durch Winkelbleche und Vernie­tung gestaltete eiserne Tragrippen verwendete.

Wesentlich gefördert wurde diese Gestaltung von Tragbalken durch die Anwendung solcher im Lagerhause zu Portsmouth, wo­selbst die Blechträger bereits eine Länge von 411, englischen Fuss erhielten, nachdem die neue Constructionsart schon früher( 1832) für die Tragung von Fussböden im Hochbaue sehr beliebt ge­worden war.

Ihre wesentlichste Verbreitung erhielten jedoch diese vollwan­digen Blechträger zuerst beim Strassen- und später beim Eisenbahn­baue, indem die Vortheile der beliebigen Verstärkung, der beliebigen Länge und der beliebigen Form( letztere im Querschnitte, wie im Län­genschnitte) die früher erwähnten Barren bedeutend überboten. So bildete beispielsweise Brunel auf der Süd- Wales- Bahn die neue Constructionsart vielfach aus, indem er Spannweiten bis zu 30.0 Meter überbrückte und dem Querschnitte, statt der gewöhnlichen I- Form, namentlich bei der Wyebrücke nächst Chepstow( 1850) eine Gestalt gab, bei der das Oberquerblech segmentförmig gebogen und durch schräge Winkelbleche gestützt wurde.

Dieser Querschnitt Brunels wurde 1851 von Flachat, Gouin& Comp. bei der schiefen Brücke von Clichy( 21.65 Meter Spannweite) im Zuge der französischen Westbahn angewendet.d