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Brückenbau.

Eine ganz eigenthümliche Gestaltung erhielten die Blechträger bei der 1855 erbauten Cironbrücke( 32.92 Meter Trägerlänge) in der französischen Südbahn, woselbst herabgezogene Trägerenden in die Widerlager hineingebaut wurden.

Eine besondere Ausbildung der Versteifung der vollen Trag­wand fand bei der 1855 erbauten Garonnebrücke( 74.4 Meter Spann­weite) nächst Langon( Bordeaux- Cette) statt, indem entsprechend der Beanspruchung derselben an den geeigneten Orten Rippen ver­schiedenen Querschnittes angebracht wurden, eine Construction, welche seinerzeit wegen der gebrauchten grossen Spannweite Auf­sehen hervorrief.

In anderer Weise angeordnet und durch die Materialmischung interessant gemacht, wurden die Blechträger der Ijsselbrücke bei Westerwoort in Holland( 49.99 Meter Spannweite) construirt; es be­stehen dieselben aus einer gusseisernen Obergurte und schmied­eisernen verticalen Verstärkungsrippen der vollen Blechwand.

Eine ausgedehnte Anwendung der Blechträger zu Brücken erfolgte schon beim Baue der Murgbrücke bei Rastatt; dieselbe hat drei mittlere Oeffnungen à 12.87 Meter von Mitte zu Mitte der Pfeiler, und zwei seitliche Oeffnungen à 11.65 Meter. Die Brücke ist 5.1 Meter breit, wird durch zwei äussere I- Träger von 0.8 Meter Höhe, einen mittleren von 0.6 Meter Höhe und zwei zwischen die Querträger geschaltete Längsträger von 0.28 Meter gebildet.

In Deutschland wurde der Bau der Blechträger, welche 1846 in England schon sehr verbreitet waren, besonders bei den Han­növerischen Bahnen zuerst eingeführt und waren bei der Herstellung der Hannöverischen Südbahn( eröffnet 1853 und 1854) bereits dies­bezügliche Normalien geltend.

Auch die Rheinische Eisenbahn, Hessische Ludwigsbahn, die Orientbahn und die französischen Bahnen, wie auch die französischen Behörden für die Bauten der Vicinalwege haben ausgedehnt zur Ver­breitung und Vervollkommnung der Construction voller Blechträger, also dazu beigetragen, dass wir über diesen Gegenstand heute sehr eingehende Normalien besitzen, unter denen wir nur jene der Orleansbahn, der Badischen, Württembergischen und Bayerischen Bahnen, der Hanövrischen Linien, der Rheinischen, der Venlo- Ham­burger, der Oesterreichischen Nordwestbahn, der Oesterreichischen