IV. Eiserne Brücken.

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21.42 Meter Spannweite, welche Fluthbrücken wir schon früher ( pag. 269) beschrieben haben.

Die auf Tafel I gezeichneten Ueberbrückungen der Haupt­öffnungen bestehen aus je zwei Tragwänden, deren Druck- und Zugbogen congruent und nach der Parabel geformt sind. Das Fach­werk jedes Bogens, also jeder Lohse'schen Gurte, besteht aus verticalen und diagonalen Zugbändern, und sind die correspon­direnden Knotenpunkte des oberen und unteren Bogens mittelst Hängestangen( 12 Fuss Distanz) verbunden; diese Hängestangen correspondiren mit jenen, welche( in gleicher Distanz sich befindend) an der Unterkante des Zugbogens( der wie der Druckbogen seine ,, secundäre" Ober- und Untergurte besitzt) zu dem Zwecke aufgehängt sind, um die Querträger der Fahrbahn aufzunehmen. Diese Querträger sind mittelst Winkeleisen gebildete Blechträger I- förmigen Quer­schnittes von 30 Zoll Höhe in der Mitte; die vier Längsträger von 17 Zoll Höhe sind entsprechend der Lage des Doppelgeleises angeordnet.

Beide Tragwände sind ausserdem oben durch gitterförmige Querträger, sowie durch Windkreuze verbunden; die Anordnung der Träger, ihre Querverbindung und ihre Endauflager sind auf den Skizzen in Tafel IX ersichtlich gemacht. Der Achsenstand der Träger misst 26 Fuss 3 Zoll preussisch, ihre Lichtweite 24 Fuss, die Maximalhöhe des Linsenträger 66 Fuss 3/4 Zoll preussisch, die Fusswegbreite 4 Fuss 5 Zoll, ihre Achsendistanz 36 Fuss 71 Zoll preussisch, die Achsen der Geleise 11 Fuss. Jeder Brückenträger liegt mit dem einen Ende fest auf, mit dem anderen Ende auf einem Lager von sechs Stahlwalzen à 6 Zoll Durchmesser.

Das Gesammtgewicht der Eisen construction für jede Brücken­öffnung beträgt, exclusive des Bahngeleises:

a) Walz- und Schmiedeisen. 1,193.280 Zollpfund,

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b) Gusseisen

c) Gussstahl

30.580 2.580

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Summe. 1,226.440 Zollpfund,

also pro laufenden Meter Stützweite 6183 Kilogramm.

2. Elbebrücke bei Harburg. Dieses am 1. April 1869 ebenfalls von Lohse errichtete und wie das vorige im Zuge der