IV. Eiserne Brücken.

.0

413

ähnlich wie bei der Menaibrücke vermittelst Ebbe und Fluth auf die 4.0 Meter breiten und 5., Meter über Mittelwasser hohen Pfeiler gehoben, und erlangten dabei die Arbeiter eine solche Uebung, dass der Transport, die Hebung und das Niederlassen eines Trägers schliesslich in 12 Stunden bewerkstelligt wurden.

Das Eigengewicht beträgt 6,311.000 Kilogramm oder 4510 Kilogramm pro laufenden Meter. Die Probebelastung betrug 3260 Kilogramm pro laufenden Meter, wobei sich eine elastische Durchbiegung von 30.5 Millimeter ergab.

Die Kosten dieser von dem Oberingenieur van der Borgh und den Ingenieuren S. J. Vermaes und Th. Stanz erbauten und von Harkort gelieferten, circa 1470 Meter langen Brücke betragen 5,053.222 fl. holländisch oder circa 4,396.303 fl. österr. Währung Silber, also circa 2991 fl. österr. Währung Silber pro laufenden Meter. 19. Brücke über die Waal bei Bommel. Auch diese, im Zuge der Holländischen Staatsbahn liegende Brücke ist eingeleisig und bildet im Vereine mit der Kuilenburger und der Moerdijker Brücke ein drittes Glied in der Reihe jener grossartigen Bauten eiserner Brücken, durch welche sich die Ingenieure Hollands neuestens so ausgezeichnet haben. Die Bommelbrücke hat eilf Oeffnungen, drei à 120.0 Meter, acht à 57.0 Meter Lichtweite; sie wurde in den Jahren 1865-1869 unter der Oberleitung des Chef­ingenieurs G. van Diesen von den Ingenieuren E. F. Dissel und J. M. Felders erbaut und ebenfalls von Harkort geliefert; die Länge des Eisenbaues über die grossen Oeffnungen misst je 124.3 Meter, und das Gewicht dieser drei Oeffnungen beträgt je 829.000 Kilo­gramm oder 6570 Kilogramm pro laufenden Meter; die Kosten des ganzen, circa 615 Meter langen Bauwerkes haben 3,092.794 Gulden holländisch oder circa 4375 fl. österr. Währung Silber pro laufenden Meter betragen.

Schliesslich mag hier noch bemerkt werden, dass bei allen den drei genannten grossen holländischen Brücken keine continuir­lichen, sondern nur Einzelträger gewählt wurden, weil man eine Beweglichkeit des Bodens, also ein Senken einzelner Pfeiler zu fürchten hatte.

20. Weserstrombrücke der Venlo- Hamburger Eisenbahn. Diese, Seitens der Direction der genannten Eisenbahn durch Herrn