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Brückenbau.

Conventionsmünze, also pro laufenden Meter circa 2784 fl. österr. Währung gekostet.

43) 1842 bis 1843. Maasbrücke in Seraing, 105.0 Meter Spannweite, 7.0 Meter Pfeil, 2.5 Meter Fahrbahnbreite, zwei Fuss­wege à 1.25 Meter, Inanspruchnahme der Ketten( 47.557 Quadrat­millimeter) 10 Kilogramm pro Quadratmillimeter, Gesammtkosten 401.956 Francs oder circa 1608 fl. ö. W. pro laufenden Meter.

44) 1844. Aarbrücke bei Aarau, versteifte Ketten. 45) 1845. Podolskobrücke in Böhmen, 46 Klafter öster­reichisch Fahrbahnlänge.

46) 1845. Hungerford-( oder Charing Cross-) Brücke in London, erbaut von Brunel, drei volle Bogen à 206.2 Meter Spannweite und 15., Meter Pfeil, und zwei halbe Bogen à 103.48 Meter Spannweite.

47) 1850. Postelbergerbrücke in Böhmen, 50 Klafter Fahr­bahnlänge.

48) 1854. Elbebrücke bei Tetschen in Böhmen, 94 Klafter österreichisch Fahrbahnlänge.

49) 1859 bis 1860. Eisenbahnkettenbrücke über den Donaucanal in Wien, erbaut von Schnirch. 83.42 Meter Lichtweite, 4.26 Meter Achsenstand der Tragwände. Diese Brücke ist die erste versteifte Eisenbahnkettenbrücke der Welt.( Draht­brücke über den Niagara als Eisenbahnbrücke 1855- älter.)

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50) 1863 bis 1864. Aspernbrücke über den Donaucanal in Wien, erbaut nach den Plänen von Schnirch und Fillunger durch Dr. Rebhann, geliefert von der Gewerkschaft Witkowitz, 62., Meter Spannweite, 10.1 Meter Fahrbahnbreite, zwei aussen liegende Geh­wege à 3.2 Meter, Pfeilhöhe 1/24 Meter, Versteifung der Ketten durch Dreiecksystem.

51) 1867 bis 1868. Franz Josephs. Brücke über die Moldau in Prag, System Ordish- Lefeuvre, 146.62 Meter Mittel­öffnung, zwei Seitenöffnungen à 47.7 Meter Stahlketten.

52) 1868 bis 1869. Ketten steg in Prag, entworfen von Row­land M. Ordish, erbaut durch Finger und Vesely. Ein Mittelpfeiler, zwei Halbbogen à 96.01 Meter Stützweite, 3.35 Meter Breite des Gehweges, Baukosten 229.109 fl. ö.W., wovon 93.901 fl. für den gesammten Unterbau und 100.000 ö. W. auf den gesamten Ober­