IV. Eiserne Brücken.

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34) Zu dieser Zeit trat in Frankreich eine Construction auf, welche als Material Bandeisen verwendete, die in gusseisernen Klemmbüchsen zusammengehalten wurden; es wurden in dieser Weise die nächst folgenden zwei Brücken erbaut:

35) 1834. Hängesteg zu Abainville, 41 Meter+ 62 Meter+ 41 Meter laufender Weite, construirt von Flachat, und die 1840 ähnlich construirte Suresnesbrücke über die Seine, 43.5 Meter+ 62 Meter 43.5 Meter Spannweite.

36) 1836 bis 1839. Weserbrücke bei Hameln, erbaut von Baurath Wendelstadt. Von grossem Interesse wegen der erstmali­gen Anordnung einer Versteifung der Kette, jedoch nur an localer Stelle, da es sich darum handelte, einige Hängestangen auszuscheiden, um den Zugang zu einer auf die Brücke führenden Treppe zu erlangen.

37) 1838 bis 1842. Kaiser- Franzens- Brücke über die Moldau zu Prag; durch die Schützeninsel in zwei Brücken mit gemeinschaftlicher Verankerung getheilt. Zusammen zwei Haupt­öffnungen à 132.72 Meter Stützweite und vier Seitenöffnungen à 33.18 Meter, im Ganzen 463.2 Meter lang; kostete 275.100 fl. ö. W., oder circa 600 fl. ö. W. pro laufenden Meter.

38) 1839 bis 1845. Donaubrücke zu Pest, erbaut von Clark, 90.83 Meter+ 202.99 Meter+90.83 Meter Stützweite, 12 Fuss eng­lisch Ansteigung der Brückenbahn gegen die Mitte, Fahrbahnbreite 24 Fuss 3 Zoll englisch, zwei Gehwege à 6 Fuss englisch.

39) 1840. Strakonicbrücke in Böhmen, 2012 Klafter Spannweite.

40) 1840. Elbebrücke zu Poděbrad in Böhmen, 99.8 Meter Spannweite.

42)

41) 1842 bis 1845. Neckarbrücke bei Mannheim. In Deutschland die erste, deren Tragketten nach den Erfahrungen bei der Hamelner Brücke durch Dreieckausfachung versteift sind. 1842 bis 1845. Franz- Karl- Kettenbrücke über die Mur in Graz, 63.8 Meter Lichtweite, 14.5 Meter Gesammtbreite, wovon 6.2 Meter auf zwei Fusswege, der Rest auf die Ketten und die 4.214 Meter breite Fahrbahn entfallen; diese zweite Grazer Kettenbrücke hat( exclusive der Häuserdemolirungen) 168.720 fl.